空中写真分布表 福島編

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東北本線

磐城西郷駅 (現 新白河駅)	1975年 西隣にある三菱製紙白河工場への引込線が見える。 国道4号はまだまだロードサイド店がなく単なる田舎。 画面下方には新幹線の建設予定地が見えている。 白棚線にはバスも。
白河駅	1975年 駅の北に野球場や転車台(解体中)があるが、今ではいずれも単なる公園になっている。 貨物ホームもあるが現在では存在せず。駅から東に太い道路がなかった事に驚かされる。
旧線 (久田野-泉崎) (1920年廃止)	1975年 国土地理院の2万5千分の1地形図見てたら トンネルの右側に旧線跡らしき痕跡発見
郡山駅	1975年 多くの引込線があり、転車台や貨物ホームがある。 最外側で広がる引込線や転車台、工場内に入る線路が現在では存在しない。 貨物ホームはそのまま新幹線の敷地になっている。
旧線 (五百川-日和田)	1975年 曲線改良区間
福島駅	1975年 新幹線が影も形もない 転車台が代わりにあるが取り壊し中? 扇形車庫は跡地のみになってる
東福島駅 (開業前)	1975年 東北線の西側に貨物ターミナルと東福島駅となる場所があり、工事中。 東北線挟んで東側には東北新幹線の工事と思われるところもある。 更に東には卸売市場があるが、その間に丸森線が通るはずが長い間工事がされずに線路が無い状態のまま放置されている。 第三セクターとして線路が引かれて、廃止が免れたのはずっと後のこと。

常磐線

南中郷駅 常磐炭礦(現常磐興産)茨城鉱業所 中郷炭鉱専用線	1975年 画面右下が常磐線南中郷駅。そこから左上に伸びる道が専用線跡。 1975年 画面中央を横断する専用線。左上に炭鉱が見えてきた。 1975年 炭鉱に到着。画面左上方の巨大な施設が炭鉱で、白く見える山がズリ山。 常磐中郷鉱は、炭質が悪い常磐炭田の中で最も良質の石炭を産出し、埋蔵量も豊富なことから、常磐炭礦(株)はこの炭鉱に大規模な資本投下を行い、その結果同鉱は採炭→運搬→選炭に至るまで完全機械化を実現し、世界最先端の炭鉱と呼ばれた。本格採炭開始予定は昭和46年8月23日。 ところが、採炭開始を目前に控えた同年8月14日、坑内で大規模な出水が発生した。すぐに排水が開始されたが出水量は増える一方で、毎分20立方メートルに達した。 三日に及ぶ排水作業が続いたが、全山水没は避けられないとの判断にいたり、8月17日午後、排水作業は中止された。 同鉱の閉山は昭和46年8月30日。従業員に事の顛末を報告する労組委員長は、落胆のあまり涙声になっていたという。 世界最先端の炭鉱技術は、今も地下深く眠っている。
上田駅付近 常磐共同火力 勿来発電所専用線	1975年 画面中央に植田駅(勿来駅では無い)。ここから常磐線の右側を北に向かって専用線が並行する。右側から発電所からの線路を合流して川を渡ると、常磐線横の石塚操車場に到達する。発電所へはここでスイッチバック。植田の市街地を避けるために、このような配線となった。 この専用線は常磐地区の石炭輸送に使われ、終点の発電所内には石炭貯蔵施設が見えるが、炭鉱の閉山が相次ぎ、この写真の撮影年ではすでに石炭は海上輸送に切り替えられ、専用線は石炭の燃焼灰(フライアッシュ＝セメントの原料の一部)の輸送のみ。それも昭和56年で自動車輸送に切り替えられ、専用線は廃止となった。 植田駅からも、大昭炭鉱専用軌道が延びていたのだが、廃止年が早く、画像では確実な痕跡は確認できなかった。スマソ。
平駅	1975年 現いわき駅周辺 転車台が残り周りにはラウンドハウスの跡が
湯本駅付近	1975年 この付近には常磐炭鉱の専用線が多数存在。 まず右上は常磐炭鉱磐城鉱業所。現在は「いわき市石炭･化石館」 湯本駅からここに延びているのは、常磐炭鉱専用鉄道向田線。写真の撮影年ではまだ現役。 左上は常磐炭鉱専用鉄道小野田線跡。常磐線から分岐してすぐの所に現在もトンネルが残り、車窓からも一瞬拝める。 南に下って、右下に分岐するのが常磐炭鉱専用鉄道鹿島線跡。 鹿島線が分岐する地点の常磐線を挟んだ反対側、道路の左側にさらに細い道があるが、これは大日本炭鉱専用鉄道藤原線跡。この炭鉱の跡地が現在の「スパリゾートハワイアンズ」。 さらに南へ下って、画像の下縁スレスレで分岐するのが、トモエ化学専用線。湯本駅では最後まで残った専用線だが、昭和59年2月の貨物減量ダイ改で終止符。 周辺地図

磐越東線

江田駅	1975年 信号場時代 今は無き極シンプルスイッチバック 関連サイト

磐越西線

中山宿駅 スイッチバック	1976年
磐梯町駅 キャッチサイディング跡	1976年 駅東側に線路跡が道路のカーブとして捉えられる。 集落を抜けてからはしばらく見えないが、県道の北に線路跡と思われる田んぼの狭い列とあぜ道の平行線が東に向かっている。 関連サイト ただ、参考サイトを見ても畦道=痕跡というのは少し懐疑的だ。
旧線 (翁島-磐梯町)	1974年

会津線

旧桑原駅 (水没前)

1976年

只見線

会津川口-会津中川

1976年 画面中央辺りのが只見線にずれ落ちた橋ですかね？

川俣線

全線 (松川-川俣) (1972年廃止)

1975年 1975年 1975年 1975年 1975年 1975年

白棚線

全線 (白河-磐城棚倉) (1944年廃止)

1975年 1975年 1975年 1975年 1975年 1975年 1975年 1975年 1975年 1975年 1975年 1975年 1975年 1975年 関連サイト

常磐炭鉱専用鉄道

内郷線	1975年 画面中央に内郷駅(旧称は綴駅)。この北側に跨線橋があるが、これは常磐線敷設後に鉄道事故が多発したため、当時の磐城炭鉱が資金を投じて建設したもの。現在も内郷駅西口に綴駅跨線橋建設記念碑がある。 さて、前述のいわき客貨車区の検修庫付近から、左下に分岐する細い道があるが、これが常磐炭鉱専用鉄道内郷線跡。ここは専用鉄道だけでなく、炭鉱従業員およびその家族を輸送のために、常磐炭鉱内郷電車線が別に設けられ、この専用鉄道とほぼ並行して敷設されていた。 電車線といっても鉱山用電気機関車で人車を牽引するシロモノ。 廃線跡は道路と並行して左に進み、川を渡った先が常磐炭鉱住吉坑跡。先へ進むと内郷二中の下を通るが、この先の小川に専用鉄道と並行する電車線の橋台が残る。さらに先へ進んで再度川を渡った先からは、廃線跡は道路に転用されている。 道路化された場所の南側が常磐炭鉱町田坑跡で、ここと専用線跡の道路に挟まれた細長い建物が当時の積み込み場跡。この建物は当時の積み込み場の基礎を、そのまま流用して建てられている。 1975年 そのまま道路を進み、行き止まりとなる地点が、終点の常磐炭鉱高坂坑跡。
入山線	1975年 ※ 画像は上と同じ 内郷駅から常磐線で南下すると跨線橋をくぐった左側に線路とは斜めに建つ小さな建物がある。これが常磐炭鉱専用鉄道入山線の分岐点だが、すぐに道路となりこの先は全て道路に転用されている。 この専用鉄道では気動車による従業員輸送を行っていたが、その際に使用された気動車がキハ２１。専用鉄道廃止により、岡山臨港鉄道に譲渡されキハ１００３となり、その後紀州鉄道キハ６０５となった車両である。
綴線	1975年 ※ 画像は上と同じ 上記の入山線分岐点跡の建物付近から分岐し、工場にぶつかるがこの工場が常磐炭鉱綴坑跡。短い専用鉄道で、工場の敷地の敷地の奥で終点となる。
小野田線	1975年 湯本駅から左上に分岐。現存するトンネルをくぐって山裾を回りながら左にカーブして行く。 直線になってしばらく行くと、左の山側から小道が寄り添ってきて並行するが、これは磐城炭鉱軌道の跡。こちらの方が専用鉄道小野田線より開業が早く、湯本から素彫りのトンネルで山を越えてくるが湯本側の軌道跡は市街地に埋没してしまっている。 並行したところで細長い建物があるが、これは廃線跡に作られた養鶏場。ちなみに常磐炭鉱の後進会社の子会社が経営。 ここは常磐炭鉱長倉坑跡で、その先に石炭積込施設が残っている。さらに進んで右にカーブすると、終点の常磐炭鉱小野田坑跡に達する。この南側には荒廃したボタ山が残っている。
鹿島線	1975年 (「常磐線 湯本駅付近」の項と同じ画像) 1975年 常磐線から右下に分岐して右に進んで行くと、２枚目の画像で広大な更地のふもとに出る。ここが終点で、広大な更地はボタ山を切り崩して整地された常磐炭鉱鹿島坑跡。現在は工業団地となっている。 関連サイト 内郷　たから物　見て歩き（炭鉱・史跡マップ）

大日本炭鉱専用鉄道

藤原線

1975年 画面中央上縁が湯本駅。構内左下付近に小川にかかる道路橋があるが、この付近から左下に延びる細い道が専用鉄道跡。 一旦道路に吸収されるが、道路が右側にカーブする辺りから小道として左側に再び姿を現す。専用鉄道跡は小道のまま南下してゆき、やがてカーブして築堤となり左側へ進んで行く。 1975年 さらにカーブして左上に進んでゆくと、左側に「スパリゾートハワイアンズ」が見えてくる。ここが専用線終点の大日本炭鉱藤原坑跡で、撮影時は常磐ハワイアンセンター。 湯本駅からハワイアンセンターに延びる道路にぶつかったところで専用鉄道跡は途切れ、この先は道路拡幅に吸収されてしまったのか、痕跡が見当たらない。

好間炭鉱専用鉄道

全線 (いわき貨物-好間炭鉱)

1975年 画面右下はいわき貨物駅。南端にはいわき客貨車区の検修庫があり、北端には内郷機関区がある。いずれも59-2改正であぼーん。その内郷機関区の左側に、常磐線から分岐する好間炭鉱専用鉄道跡が残る。専用鉄道跡はすぐに第１鬼越隧道に入り、続いて第２鬼越隧道を抜け、しばらく行くと左側に分岐があり、分岐の先には好間炭鉱の石炭積込場跡がある。 1975年 専用線はさらに先へ進み、山裾を回りこんで好間川を渡る。川を渡ると左側から線路が合流するが、これは隅田川炭鉱の発電所への引込線跡。 さらに左へ進むと荒地にぶつかって専用線跡が尽きるが、ここが終点の隅田川炭鉱跡。なお、発電所とは商品に出来ない屑石炭を燃料として、炭鉱で使用される電力の一部を賄ったもの。発電所への貨物列車は、終点の隅田川炭鉱で機関車を付け替え、スイッチバックの形で運転された。 その後、この辺りは常磐自動車道といわき好間インターの用地となり、専用線跡にほぼ沿う形で国道４９号線のバイパスが建設されたため、ほとんどがあぼーんされ、現存するのは、第１鬼越隧道と好間川の橋脚くらいと思われる。

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