空中写真分布表 青森編

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東北本線

青森駅周辺	1975年 青森駅 桟橋は南側から第1第2第3岸壁 3は貨物専用 1975年 青森操車場 1975年 ここから東北本線旧線跡 1975年 1975年 1975年 1975年 1975年 1975年
浦町駅 (1968年廃止)	1975年 この写真をみると青森市内の東北線跡が浪打から浦町へ向かう際浦町駅跡へ行かず直進する跡がみえる 1975年 それは緩く右カーブしながら青森へ続く 東北本線の旧旧線か? 1975年 青森駅の臨港側線も見える 1975年 続きを東の方へ行ったところ 画面下部を横切っている路盤は東岳の石灰石鉱山跡と野内駅を結ぶ索道らしい 三本木(十和田のことではなく)を抜け滝沢という集落(これも有名な方ではなく)を過ぎたあたりで終点 1975年 路盤終点付近 中央やや右の空き地で路盤は途切れている 1975年 その他野内駅には銅鉱山だった上北鉱山からの索道も来ていたらしい
小湊駅付近	1975年 1946-1949年に使用された小湊桟橋への廃線跡 清水川駅を過ぎて東北本線が写真右下から出てくる すると右側に廃線跡が分岐 東北本線を辿って次の小湊駅の手前からも分岐があり合流して港のほうに向かっている デルタ状になっていてどちら側からでもそのまま小湊桟橋へ直通できるようになっていた
野辺地駅付近	1975年 東北本線と大湊線が分岐してすぐ、大湊線から左側に分岐している線路があり たどっていくと終端の岸壁に貨車のようなのが見える この線路の所有は野辺地町で総延長2Km 第三者使用欄に野辺地運送株式会社の名前がある
三沢駅付近	1975年 米軍三沢基地専用線 十和田観光電鉄が見える 1975年 しばし北に行くと分岐する線路が 米空軍基地に行く線路だと思われる 1975年 この時点でセクシーなカーブが見られる 1975年 めちゃくちゃゆったりした米軍住宅の脇を抜け(住宅の脇のは廃線跡?) 1975年 1975年 飛行機が見える(C130?) このあたりで終点 1975年 五川目線 (1947年廃止) 三沢空港の燃料運搬線から分岐 画面下部、西南西から画面中央の燃料タンク群まで走る三沢基地引込み線の途中から、ほぼ真東(やや南)に道路が分岐(小さな森を抜けて画面右に繋がる) 1975年 滑走路端を過ぎると、線路は東北東へ、さらに北東へとカーブは緩やかで直線的に進む 1975年 画面中央左から引き続いて北東へ進み、画面上端で東へ(もう、五川目集落は目前) 1975年 画面中央(五川目集落の南)まで 海岸の防風林の中に、なんとも曲率の高いカーブ跡が見える。恐らく路盤跡と思われるが…こんな波打ち際に線路引いたの?? 関連サイト 砂鉄運搬用に建設され脱線事故で廃線。距離も短く、寿命も3年少々の短命路線だそうな。 地図
向山駅 フジ製糖青森工場専用線	1975年 1975年 RMライブラリ51 十和田観光電鉄に掲載されている。 工場敷地のすぐ北側を十和田観光電鉄が通り過ぎている。 もし専用線が十和田に接続していたら本格的な40トン箱型電気機関車の新造と、数年後のフジ製糖の撤退による大打撃を受けていたのではないだろうか。
八戸(旧尻内)駅	1974年 昭和44年廃止の南部鉄道の築堤が残っている。 1975年 十勝沖地震でこの辺りの築堤が崩壊したのが廃止の原因。
目時駅付近	1975年 昭和42年の曲線緩和跡がよくわかる 北側のトンネル手前にも、右に分かれる怪しい痕跡が… 関連サイト

八戸線

本八戸駅	1975年 こっちは本八戸の西側、ひん曲がった新しそうなトラスって川の東岸の専用線に繋がってるんかな。 ってことは八戸の北側のやたらゆったりしたヤードは本八戸のヤードの代替ってことか。んで高架化と。 地図 その後こうなったみたい
貨物支線 湊駅	1975年 本八戸駅周辺高架工事中。 湊線も高架工事中だが完成後の昭和60年に廃止。
陸奥湊駅 八戸セメント専用線	1975年
鮫駅 青森県公共臨港線	1975年 1975年 関連サイト

大湊線

下北駅	1975年 港に向かってヘロヘロの廃線跡が 駅前にある廃工場らしきものも気になる

大間線 (未成線)

着工区間 (大畑-桑畑?)

1975年 大間要塞と北海道（戸井線）との短絡を目的にしたが、終戦後放置。 大畑駅を出て、大畑川橋梁を経て海岸線へ 1975年 途中からバイパスに転用(孫次郎間トンネルは取崩してある)下狄川橋梁(109m)を経て、釣屋川駅跡を過ぎ、国道を跨ぎ海岸線へ 1975年 画面中央付近に第１木野部トンネル(未完 256m)途中海岸線が凹んでいる辺りに第2木野部トンネル(860m)が計画されていた。画面の左上でトンネルをでて道床につながる。 1975年 木野部駅は防波堤のあたり。国道と海岸線の間にある住宅地に中を通る路盤あとを過ぎ、木野部川橋梁(81m、橋脚のみ)を越える。 1975年 路盤跡は国道に転用され、赤川集落へ。集落北側で国道は岬越えのため、坂を上がるが路盤は左側の切り通しを通り、甲トンネル(416m、完成）へ 1975年 峠を越えると一番山側の家の並びが路盤跡に沿っている。港の少し手前で短いトンネルを過ぎ、下風呂地区の裏手を抜ける。トンネルが断続的に続く。 1975年 日和岬をトンネルで抜け、国道の山側に沿って路盤跡が続く。画面中央で焼山トンネル(443m)に通り、西方向へ 1975年 国道の南側(山側)を走る路盤跡、画面左端の桑畑集落付近で工事は終了した。

津軽鉄道

津軽中里駅

1975年

弘南鉄道

黒石駅付近

1975年

南部縦貫鉄道

全線 (七戸-野辺地) (1997年休止/2002年廃止)

1975年 七戸駅 1975年 営農大学校前駅 1975年 中野駅〜天間林駅 1975年 天間林駅に貨車が 1975年 坪川駅 1975年 坪駅にレールバス進入中(!)↓続けてみるとわかる 1975年 1975年 1975年 東北本線との関係 1975年 縦貫の西千曳駅と国鉄西千曳駅跡 1975年 野辺地へ向かう線路 1975年 野辺地駅 関連サイト 奥羽種畜牧場の軌道跡

南部鉄道

八戸駅付近

1975年 八戸駅から上にカーブしていくのが南部鉄道跡

津軽森林鉄道

幹線 (沖館-喜良市) (1967年廃止)

1975年 青森駅西側 青森県から宮城県の国有林を管理する青森大林区署では、木材運搬可能なのが冬季に限られたため、津軽森林鉄道を建設。明治39年に着工され、明治42年12月20日開通した日本最初の森林鉄道である。森林鉄道は国の木材だけではなく、民間の木材や木炭ほか生活必需品など一般の貨物をも運び、沿線住民の重要な交通機関としての役割も果たしていた。喜良市(現:金木町)までの幹線67キロ、昭和42年廃止。1903年にはシェイギャードも導入された歴史がある。 写真のコンビナート左下の広大な敷地に青森貯木場が存在した。その左下側の道路がかつての軌道跡。現在の青森市沖館市民センターの前を起点として南側を走る国道280号線と交差し、北東方面に蟹田を目指して進む。余談ではあるが、現在この軌道跡に面した土地が住宅地として分譲中である。 1975年 新田側を越えた軌道は、国鉄津軽線をアンダークロスする。元青森貯木場からこのあたりを越えるまでは現在一般道となっている。 1975年 側線を分岐した後に大きく北へ進路を変えて、現在の野木和公園の前を通過。 1975年 さらに一路北方へ。 1975年 1975年 1975年 1975年 清水から左堰へ分岐を経つつさらに北へ 1975年 六枚橋川を渡りしばらく後潟川に沿って進む。 1975年 後潟川沿いの側線を分岐して北へ 1975年 1975年 中沢で一度やや東に向きを変え長科川をわたる。 1975年 さらに阿弥陀川をわたり、 1975年 蓬田川をわたってから東側に進路を変え、郷沢駅北側より国鉄津軽線と併走を始める。 1975年 瀬辺地駅の先でやや大回りをしながら併走 1975年 津軽線をアンダークロスして津軽線と海岸線の間を走る。 1975年 蟹田駅南側の田ノ沢で再び山側にクロスし津軽線と併走する。ここからは既に道路化されている。 1975年 津軽線と別れ、一路山路を目指す。 1975年 1975年 やがて蟹田川に沿い 1975年 1975年 しばらく川沿いに進む 1975年 このあたりからは危うい…。 1975年 1975年 1975年 1975年 隧道など 1975年 鍋越沢 1975年 早池沢方面に測線分岐 1975年 1975年 1975年 1975年 喜良市(現:金木町)方面に向かう 1975年 1975年 津軽中里駅の脇を通過 1975年 1975年 1975年 1975年 関連サイト

その他の専用鉄道

日鉄鉱業尻屋専用線	1975年
青森営林局碇ケ関営林署 碇ケ関林道久吉支線	1975年 1975年
八戸石灰鉱山軌道線	1975年 下の白いとこが巨大な石灰の露天掘り鉱山、西に沿って駅跡と線路跡らしきもの。 山に沿って周り集落の近くを割と緩いカーブで北上続ける。 1975年 直線から一気に新井田川に沿うようになる。道路のすぐ東に剃って北上、国道45号の交差の手前で線路に沿った細長い屋根も関連施設か。 1975年 最後は堤防に沿って工場に入ってたような感じだ。 1975年 新井田川の東側の南北に走るもの、あと西側にも。 途中で再開発で破壊されてるので追いにくいが、川のそばの解体中の工場に入ってるような感じだ。

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