空中写真分布表 長崎編

リンクをクリックすると空中写真が別ウィンドウで開きます。

長崎本線

長崎駅	1974年 貨物駅と市場伸びる引込み線。駅から下にずっと伸びている線路は長崎港線である。 1974年 港の岸壁沿い走る長崎港線。戦前には長崎港駅もあり上海航路への接続という重要な役割を果たしていた。
長与線 本川内駅	1974年 スイッチバック

松浦線

佐々機関区跡	1977年
佐世保鉄道 旧線 (肥前神田-肥前吉井)	1977年 現在の松浦線はトンネルで抜けているが、佐世保鉄道時代は山の右側を迂回。肥前神田駅の右側のやや離れた地点から、旧路盤が確認できる。
佐世保鉄道 旧線 (肥前中里-実盛谷-佐々) (実盛谷-相浦(旧))	1974年 画面右の肥前中里駅を出た松浦線が、相浦川を渡る手前で右側に路盤が分岐。川沿いに進み、煙の昇っている辺りが実盛谷駅。ここで相浦への路線が分岐し川沿いに進むが、真申への路線は右カーブして山に分け入り、実盛谷トンネルで山越えし、別の川に沿って左に進む。 1974年 海沿いに出て、松浦線真申駅の先で現在線に合流。佐世保鉄道の真申駅は合流する手前に別駅で設けられていたが、痕跡は見つからない。 1974年 一方、相浦へ向かう路線は相浦川の沿って進み、川向こうの松浦線上相浦駅を過ぎた辺りで右にカーブ、現在は開削されて道路化された相浦トンネルを抜け、相浦駅に通じていた。

柚木線

全線 (左石-柚木) (1967年廃止)

1974年 画面左に左石駅。柚木に向かう道路の北側にセンターライン付きの歩道に整備された路盤跡。 1974年 相浦川が蛇行するところで、道路が北側に横断。この川の蛇行部が水害で被害を受け、廃止の引き金となった。蛇行部を過ぎると路盤は未整備となり、道路が南側に横断、再度北側に横断した先が柚木駅跡。現在はアパートが建設されているが、この撮影年ではまだ建設されていない。

臼ノ浦線

全線 (佐々-臼ノ浦) (1971年廃止)

1977年 転車台の残る佐々機関区(門ｻｻ)を右に見て、佐々駅を出てしばらくは松浦線と並行する。松浦線から右カーブで分岐し、小河川に続いて佐々川を渡る。この鉄橋はかなり後まで存在し、撤去されたのは平成に入ってから。この橋の南側に佐世保鉄道時代の橋脚が確認できる。佐世保鉄道時代は、佐世保方から（前レスの肥前中里〜真申の続きの区間）も路線が延びており、松浦線小浦駅佐々寄りの木場川橋梁左側に、佐世保鉄道時代の橋脚が確認できる。佐々からと佐世保からの路線の合流点が四ツ井樋駅となるが、痕跡は見当たらず。 1977年 切通しを過ぎると、路盤は道路に転用。右カーブから左カーブを過ぎると臼ノ浦駅。オレンジ色の建物が臼ノ浦駅舎で、公民館に転用されている。 1974年 路盤は臼ノ浦駅からさらに先へ延び、臼ノ浦港の石炭取り卸し施設まで続いている。

世知原線

全線 (肥前吉井〜世知原) (1971年廃止)

1977年 肥前吉井駅から松浦線有田方へ並走し、左にカーブする松浦線と分岐して直進。 1977年 路盤は県道の南側をほぼ直線で進む。 1977年 画面中央やや右側に祝橋駅跡。佐々川に架かる橋が大正２年に架けられた石橋の祝橋で、駅は橋のやや左側で駅舎も残る。 1977年 画面左隅が駅舎の残る祝橋駅跡。右隅が公園となった終点の世知原駅跡。

大村線

竹松駅付近

1974年 大村線竹松駅から何気に伸びる専用線跡発見。竹松駅南より画面左に別れて道路になっている。途中から併走の形。 1974年 併走しながら国道(片側２車線)を超えて大村空港(現･長崎空港B滑走路。自衛隊が使用)へ。滑走路では当時の運用機YS-11が離陸中？

島原鉄道

加津佐駅

1974年

温泉軽便鉄道-小濱鉄道 / 雲仙鉄道

全線 (愛野村-肥前小浜) (1938年廃止)

1974年 島原鉄道愛野駅から南西にカーヴしていくかすかな痕跡。 その先は廃止35年近くを経て田畑に。写真中ほどから西へ向かい、小山を回りこむあたりから再び痕跡が。 1974年 海岸べりを。海が綺麗です。 1974年 海岸線から離れると、国道に飲み込まれます。 1974年 国道から離れて南へ。絶景だったでしょうねぇ。 1974年 終点･肥前小浜が写真ギリギリの辺りなはず。

鉄道以外

長崎空港	1974年 大村駅最寄り空港、建設中。 1974年 よく見ると2本の滑走路が並行ではないことに気づく。 埋立地側が真北から右回りで320度の向き(つまり北西)、陸地のほう(確か自衛隊)は真北を向いてる。 近くの飛行場は、間違わないようにあえて方位をずらすと聞いたことがある。
軍艦島	1974年 昔のCMで有名 世界遺産にしたい島

---