空中写真分布表和歌山編

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紀勢本線

新宮駅	1976年製紙工場への引込み線旧線を使った引き上げ線もよく判る
紀伊由良駅	1975年由良内駅への支線跡が見える　紀伊由良駅から分岐、南へ下りバイパス(?)を潜るバイパスの辺りから路盤は道路に転用され港まで進む
熊野地駅跡	1976年新宮からの貨物線紀勢本線の旧線上にあり旧線の経路の痕跡もあり
和歌山市駅南海国鉄分界点	1974年

和歌山線

連絡線跡 (田井ノ瀬-紀和) (1974年廃止)	1974年 1985年
隅田駅	1976年駅東側に引込み線跡更に東側の線路から離れていく道路の先が戦後間もなく切り替えが行われた真土トンネル王寺側は現在線の直ぐ近くに坑門がある

紀州鉄道

全線
(御坊-日高川)

1975年
日高川河口まで明瞭に見て取れる
1975年

南海電気鉄道

和歌山港線水軒駅	1974年
高野線高野下駅付近	1976年駅舎の下を通る形で軌道跡全てを追うのはちょっとしんどいかな… 関連サイト1 高野山の謎関連サイト2 高野山よもやま記
高野線橋本駅南海紀ノ川口貨物線跡	1976年橋本駅を出て和歌山線をくぐり紀ノ川を渡る高野線から鉄橋直前(歩行者用の陸橋付近)で分岐し上流方向に向かっていた砂利線。昭和34年に廃止になったようなので、痕跡は分岐点のカーブがそれらしいくらいでほとんどないかも。現在は河川改修で堤防の下。シーナリーレイアウトガイドに現役時代の写真が載っている。関連サイト
高野線紀伊清水駅砂利線跡	1976年紀伊清水駅から紀ノ川へ紀ノ川口貨物線･紀伊清水の砂利線については関西の鉄道 No.49?に記事がある。関連サイト紀伊清水の線路跡レールを含め、現在でも痕跡が多く残っているようだ。関連サイトやはり砂利線のようだ。
高野線御幸辻駅	1974年道路のオーバークロスが無くなってました
北島支線 (1966年廃止)	1985年画面中央やや南西にある、河川の合流点の西に東松江駅(南海加太線)。そこから北島支線が分岐。加太線と並んで、川を渡った後南東へカーブ。そのカーブの後、緩やかな左カーブあたりに「島橋駅」があった。その後、まっすぐ南東へ向かいR26と交差(道路開通時に鉄路は廃止)。その先も、一直線に和歌山市駅へ向かう。紀ノ川手前で住宅が建ち痕跡が明瞭ではなくなるが、か細い橋に繋がる。紀ノ川に架かっていた橋は、現在2輪及び歩行者専用の河西橋となっている。 (参考URLの画像によると、結構ｶﾞｸﾌﾞﾙな橋みたい…) 1985年その橋も、対岸手前で緩やかに東へ向きを変え、和歌山市駅へと進入していた線形がうかがえる。現在の検車区のあたりに、駅舎があった。周辺地図関連サイト
加太線東松江駅住友金属和歌山工場専用線	1974年右端　河川の合流点が東松江駅、線路を西へたどると中松江駅。この間、線路敷地幅が広くなっているのが見える。入れ替え線敷地と思われる。東松江駅の手前で、南東へカーブし微妙なカーブを描きながら報国橋のあたりで、右カーブして工場敷地へ。 1974年 1974年 1974年まさに線路「網」! 周辺地図

野上電気鉄道

全線
(日方-登山口)
(1994年廃止)

1974年日方駅付近から幡川駅付近まで
1974年重根駅付近から紀伊阪井駅付近まで
1974年沖野々駅付近から北山駅付近まで
1974年八幡馬場駅付近から下佐々駅付近まで
1974年登山口駅(旧生石口駅)付近
神野市場(美里町)までの未成線跡も見える。
登山口から貴志川の北岸を進み次の橋を越えたところで南岸に渡る予定だった。
橋の右方向の川の中に見える白い物体が水害で倒れた橋脚。この後は橋脚と橋台の一部だけが残り明確な路盤跡が分かるのは下記の画像
1974年
画面中央上部の２本の橋が架かった付近から右斜め下に進むのが路盤跡。
その延長線上に貴志川を越える橋脚と影が２本見える。

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