空中写真分布表 大阪編
リンクをクリックすると空中写真が別ウィンドウで開きます。
大阪鉄道管理局 車両基地
| 梅小路機関区(大ウメ) |
1974年 西大路･九条･七条に市電 現在 |
| 向日町運転所(大ムコ) |
1974年 1987年 |
| 向日町運転所京都支区(大キト) |
1974年 |
| 高槻電車区(大タツ) |
1974年 |
| 吹田機関区 |
関西鉄道学園への引込み線も見える 1974年 関西鉄道学園への引込み線は一部が1985年頃まで保線区の側線として大阪高槻京都線(産業道路)の近くまで引いてあった 途中は道路となり関西鉄道学園付近は実習線で現在もまだ残っている? 1979年 |
| 吹田第一機関区(大スイ一)･吹田第二機関区(大スイ二) |
1974年 |
| 宮原機関区 |
1974年 画面上方に伊丹空港へ向かう全日空機が… |
| 宮原機関区･宮原電車区(大ミハ) |
1974年 |
| 淀川電車区(大ヨト) |
1974年 1974年 |
| 森之宮電車区(大モリ) |
1974年 |
| 明石電車区(大アカ) |
1974年 |
| 加古川気動車区(大カコ) |
1974年 |
| 姫路第一機関区(大ヒメ一) |
1974年 |
| 網干電車区(大ホシ) |
1974年 |
| 梅田貨車区 |
1974年 |
天王寺鉄道管理局 車両基地
| 亀山機関区(天カメ) |
1974年 |
| 伊勢運転区(天イセ) |
1975年 |
| 和歌山機関区(天ワカ) |
1974年 |
| 日根野電車区(天ヒネ) |
1974年 |
| 奈良運転所(天ナラ) |
1974年 奈良駅･奈良機関区も ラウンドハウスあり |
| 竜華機関区(天リウ) |
1974年 1974年 1979年 左の近畿道は工事中 |
| 紀伊田辺機関区 |
1975年 |
| 鳳機関区 |
1974年 |
東海道新幹線
| 鳥飼車両基地付近 |
1974年 貨物駅への立体交差跡 貨物新幹線計画の名残 1985年 某食品会社の社長が閉じ込められた倉庫はどのあたりかと思う… その上方で貨物線から分岐する大阪中央卸売り市場への引き込み線にも萌え。 1985年 一つ上の空中写真ではその引き込み線がしっかり見える。結局この線は使用されなかった(はず)。 |
東海道本線
| 摂津富田駅 |
1974年 400mほどの専用線が(松下電子工業へ?) |
| 茨木駅 日本たばこ産業専用線 |
1974年 |
| 吹田工場付近 国鉄･阪急連絡線 |
1985年 昭和59年2月の国鉄のダイヤ改正まで、阪急電車の車両搬入に使われていた。吹田工場の試運転線から分岐していて、最後に使われたのは6330形の搬入。 1985年 車庫の白い屋根の建物の左上隅くらいと左となりの工場の川の間に鉄道橋跡がある 実際いくと分かるが、隣の工場への連絡線だったのかなと |
| 旧線跡 (大阪-吹田) 旧線跡 |
1974年 阪急京都線が崇禅寺を過ぎて東海道線を潜る前に不自然な空き地がある。そこから伸びていたのだと思われる。 1974年 写真では面影もないけど、実際見るとなんとなく繋がってたのが分かるきがする(；´Д｀) |
| 大阪駅 |
1974年 梅田貨物駅･阪神電鉄 梅田駅･阪急電鉄 梅田駅も見える 1974年 駅前にバラック建ての飲み屋が マルビル建設中 1985年 跡地で「Cat's」を公演中 |
| デルタ線 (塚本-尼崎) |
1974年 昭和49年東海道線(塚本-尼崎)加島のトライアングル 右辺の線にボンネットの長大編成が 福島駅の下り外側線には長大貨物が･･･ 列車密度が稠密だからいろいろ写る |
| 大阪府中央卸売市場専用線 |
1979年 大阪貨物ターミナル連絡線(建設中)から分岐 1985年 連絡線が完成 しかし一度大阪タに入らないといけない配線はどうにかならなかったのかな〜と。 関連サイト |
大阪環状線
| 野田駅 三菱製紙浪速工場専用線 |
1974年 環状線野田駅から中央卸売市場専用線とは逆に分岐し北上 三菱製紙だけでなく、周辺の工場も共用していた模様 関連サイト |
| 西九条駅 |
西成線時代。 この頃は大阪環状線は繋がっていなかった。 南海は狭軌で貨物扱いが活発だったためか、汐見橋が今より大きくみえる。 |
| 大阪市場駅(1984年廃止) |
1974年 大阪環状線 野田駅から大阪市中央卸売市場へ 最も初期に開駅の市場駅 野田からの分岐もダイナミックな線形で1.5キロ 西成線当時地平線時代の野田駅中心からのキロ程かと |
| 天王寺駅 |
1974年 天王寺駅前電停に電車が2両並んでいる。 一方は平野行きであろう。 |
| 天王寺駅 阿部野橋駅 難波駅 湊町駅 上本町駅 |
|
| 城東線 大阪砲兵工廠専用線 |
少し分かりにくいですが城東線から分岐してます(?) もしかしたら違うかな |
大阪臨港線
| 大阪港･大阪北港付近 |
1974年 安治川口 1974年 桜島近辺 1974年 1974年 大阪港 1974年 朝潮橋近辺 臨港貨物線は思っていた以上に奥まで伸びていた&港検車場健在 |
関西本線
| 湊町駅/難波駅 |
1948年 1974年 |
| 百済市場駅 (1984年廃止) |
1974年 百済(貨物)からのキロ程2.1キロもあるようには見えないのだけれど 百済への貨物支線を延長したもので起点は平野 |
| 八尾駅付近 大正飛行場専用線 (現・八尾飛行場) |
|
| 亀ノ瀬トンネル (河内堅上-三郷) (1932年廃止) |
1979年 近鉄大阪線の玉手山付近と同様の地滑り地帯。 関連サイト 404 |
片町線
| 津田駅付近 |
1974年 陸軍大阪工廠枚方製造所と、爆発事故があった禁野火薬庫への陸軍専用線。 画面右中央の駅は津田。片町線から斜めに分岐していく。 1974年 大部分は国道307号に転用。 1974年 1974年 市街地で北へカーブ 1974年 終点の枚方製造所・禁野火薬庫跡付近。現在は、枚方製造所がコマツの工場、禁野の火薬庫は中宮団地として再開発され、団地の中に残る土塁などを除けば、痕跡はほとんど消えているとか。 |
| 星田駅付近 |
1974年 陸軍大阪工廠香里製造所への専用線。 中央少し左下の駅は星田。活躍期間は短かったが、工員輸送列車もあったらしい。これまた跡地は団地。湿薬乾燥用ボイラーの煙突が残っているようだ。 1974年 1974年 |
| 徳庵駅 近畿車輛 |
1974年 |
| 放出駅 |
1974年 日通放出支店の倉庫群 1979年 淀川電車区放出派出所 1985年 淀川電車区放出派出所 |
| 片町駅･京橋駅/京阪電鉄 天満橋駅 |
1974年 現在のＯＢＰあたりは殺伐としている。よみうりテレビやホテルニューオータニの場所もグラウンドや資材置場。 |
大阪市営地下鉄
| 御堂筋線 我孫子車庫 |
1974年 1974年 |
| 御堂筋線 西田辺-長居駅付近 |
かなり見辛いが、阪和線と並行する細長い用地 戦前から着工したものの太平洋戦争で中断、放置されていた建設予定地に水がたまり溜池状態になる その後工事が再開、開業後しばらくはオープンカットのまま運転されていた |
| 御堂筋線 中百舌鳥駅･中百舌鳥検車場(建設中) |
1985年 画面下 |
| 中央線 森之宮駅周辺 |
1974年 森之宮検車場･工場 |
| 中央線 港検車場 |
1974年 今は亡き工場 1985年 関連サイト |
| 谷町線 大日検車場 (建設前) |
1974年 |
| 谷町線 八尾南駅･八尾車庫 (建設中) |
1979年 となりは八尾飛行場 |
| 四つ橋線 緑木検車場 |
1974年 |
阪和線
| 堺市駅 キャンプ金岡専用線 |
阪和線堺市駅から分岐、現在の金岡公園や大阪労災病院のあたり? |
ニュートラム
| 住之江公園-中ふ頭 (建設中) |
1979年 競艇場の直ぐ南の通りが住之江公園駅 1979年 海の手前で北上 1979年 道路と別れ西進、そしてまた北上 1979年 中ふ頭駅･南港検車場 (野暮ですが旧OTSはまだ) |
京阪電気鉄道
| 守口市駅 高架複々線工事 |
1974年 工事中の仮設駅？と旧駅舎？がある。高架橋は未完成。 1979年 旧駅舎？は取り壊され高架駅は下りのみ運用、上り線は工事中。 1947年 縮尺が大きすぎでよくわからん。旧線の様子。 1998年 高架複々線完成。 守口車庫は移転、跡地は駐車場とショッピングセンターに |
| 萱島駅 |
1974年 画面中央の高架工事中の駅、高架予定地に立ってるのが今も駅を突き抜けて生えてるクスノキ? 関連サイト |
| 枚方市駅 |
1974年 高架前 保線基地？みたいな側線が 1979年 やはり高架前 側線が無くなる 1985年 高架工事が始まる |
阪神電気鉄道
| 野田駅 |
1974年 |
| 地上線 (梅田-野田) |
1985年 梅田出発後地上に出て制限45km/hのカーブ 環状線をくぐる直前の制限50km/hのカーブ |
| 地上線 (姫島-尼崎) |
1974年 1974年 1974年 立体化工事が始まった後なので千船駅上り待避線がなくなり機能代替として設置された信号所が画面中央右寄りに写っている 廃線になった尼崎港線も写りこんでいる |
阪急電鉄
| 淡路駅 |
1974年 淡路4号線には非冷房の市営60系5両編成が 淡路〜上新庄間には8両編成の列車を確認できる 0系新幹線16両･新大阪連絡線構想もまとめて 1979年 淡路駅十三寄りに跨線橋が完成 淡路3号線には動物園前からの普通電車･4号線には市営60系･2号線には2300系らしき車両が近づいている 1985年 淡路には2号線に急行･4号線に北千里からの普通が進入･5号線に60系が見える 新大阪連絡線となるはずの線路用地がむなしく残る 城東貨物線旅客化ルートも確認できる 城東貨物線と新幹線が交差する付近の道路用地が気になるところだが、かつてそこに川(人工の水路)があった。東海道新幹線の大阪市内の路盤はその水路を利用したもの。 関連サイト 未来鉄道データベース 阪急電鉄新大阪連絡線 |
| 宝塚線 三国駅 |
1974年 高架化･付け替え前 1985年 三国駅を過ぎたあと神崎川をほぼ直角に渡ろうとするため急曲線があった このため通過列車を含む全列車は宝塚行き電車は最後尾車両が神崎川橋梁上に出るまで 梅田行き電車は神崎川橋梁上で25km/h程度まで速度を落としのろのろ運転を強いられていた 現在 高架化･付け替え後 三国駅周辺の線路を全体に西にずらし高架化の上 斜めに神崎川を横断する形に おかげでずいぶん所要時間が短縮された(気分的にも…) ちなみに列車によっては95〜100km/hで三国駅を通過する |
| 京都線 上新庄駅 |
1974年 上新庄の高架への切り替え工事の真っ最中の様だが新幹線交差直後のあるホームらしき白いものは仮駅? 比較するものが少ないが付近道路と比較すると旧駅も現在地にあることがわかる |
| 京都線 淀川付近 |
阪急京都線の線形が今と微妙に違う。 旧東海道跡を利用しているため、国鉄を超えた直後にくねくねしてるのがわかる。 この写真だと、国鉄の淀川橋梁を立て替える前の跡がわからないが、そもそも東海道線が淀川の堤防工事からみでルート変更しているので、せいぜい戦後から始まる写真からだとワケワカラン。 古地図の領域。 |
| 千里線 南千里駅 |
1974年 南千里は桜井方面にも線路を敷く計画があって、それを見越して2面4線として設計された ちなみにその「余分な線路」は北千里延伸までは使われていた…んだっけ？駅南側の側線は…忘れたorz |
| 千里線 北千里駅 |
1974年 路線延長用の用地が確保してある。 1979年 冷蔵庫氏の本によると箕面方面まで土地が確保されてるとか 北千里以北の用地は大阪府が南千里からの分岐を計画していた阪急に示した代替案で府は阪急のために用地は確保しただけじゃなかった? |
| 京阪神急行 天神橋駅 (現 天神橋筋六丁目駅) |
地下鉄堺筋線直通のため目の前の交差点下に天神橋筋六丁目駅として移転 (建設中にガス爆発を起こした天六駅は谷町線) 建物は阪急共栄ビルとして現存する |
北大阪急行電鉄
| 千里中央駅 |
1985年 モノレール建設中 |
| 会場線 (千里中央(仮)-万国博中央口) (1970年廃止) |
1974年 |
近畿日本鉄道
| 大阪線 上本町駅 |
1974年 駅改良工事の真っ最中、百貨店の北辺や都ホテルがない 現在は東側の道路がアンダーパスしている辺りまで駅舎 鶴橋からの高架がまだ新しい |
| 大阪線 玉手山トンネル |
1979年 画面左上が河内国分駅。 線路が西名阪をくぐる辺りに現在「大阪教育大前」駅がある。 旧線は玉手山に沿って走るが、曲線緩和のため山をショートカットする新玉手山トンネルが建設される。 90年代始めに切り替えが行われ、現在は曲線が始まる辺りでトンネルに入り、旧トンネルの奈良側より少し東寄りで合流する。 旧線の奈良側は今も保守側線として使用。 画像中央部少し下、大阪線と西名阪の交点の右側あたり、165号線に沿って、なぜか現在線以外に架線柱が立ち並ぶ場所がある。 これが開業当時の近鉄大阪線。 カーブはあるが、線形は旧線よりもずっと穏やかだった。 しかし、西名阪自動車道の建設工事の際、この付近で地滑りが発生して、在来線での運転継続が困難になり、仮線として建設されたのが、急カーブを伴う「旧線」。 いずれ地滑りが止まったら戻す予定だったため、本来の線路である旧旧線は鉄骨アングル組みの標準架線柱がそのまま残され、旧線は木造ポールの仮設仕様の架線柱になっていた。 しかし、付近は有名な地滑り地帯であり、最終的には新線建設によって旧線を放棄、問題の急カーブ2カ所はおろか、仮線よりも東側付近のカーブまでショートカットすることとなった。 |
| 南大阪線 我之荘-藤井寺付近 |
1974年 1974年 |
| 奈良線 玉川工場 |
1974年 |
| 奈良線 小阪車庫 |
かなり見づらいですが画像中央を東西に走るのが奈良線 運動場(現･樟蔭女子大)のすぐ東側に線路と垂直に位置するのがかろうじて分かる |
| 東大阪線 (建設中) |
1985年 画面中央に道路(阪神高速東大阪線)と一体で建設されている 1985年 生駒駅と車庫 |
南海電気鉄道
| 岸ノ里駅付近 |
1974年 高野線オーバークロス |
| 本線 堺市内旧線 |
海よりを進むのが南海線 旧堺市駅・龍神駅(画面下?)が見える |
| 大阪軌道線 (現 阪堺電気軌道) 平野線 (1980年廃止) |
1974年 昭和49年の写真で恵美須町-今池-阿倍野まで 天王寺支線もしっかり写っている 1974年 阿倍野-股ヶ池まで 上町線との平面交差がわかる 1974年 股ヶ池-中野まで 阪和線･近鉄南大阪線をアンダークロス 1974年 中野-平野まで 商店街に突っ込んだかたちの平野駅 まだ橋上駅舎になっていない国鉄平野駅のほか百済貨物駅のヤードも写っている 1979年 昭和54年の画像で恵美須町-今池-阿倍野まで 高速道路がほぼできあがっている 1979年 阿倍野-文の里まで 高速道路の路盤が平野線にフタをしてしまっている 1979年 文の里-西平野まで 高速道路の工事区間をたどっているみたい 1979年 西平野-平野まで やっと高速道路から離れた 1985年 今池にあった平野線の分岐点の路盤はよく残っている 天王寺支線の天下茶屋-今池町も廃止されているが路盤が確認できる 1985年 南海平野駅からの廃線跡の遊歩道がわかる 国鉄平野駅は橋上駅舎になり百済貨物駅のヤードも整理された |
| 天王寺支線 |
1974年 天下茶屋駅付近 天下茶屋車庫も 1974年 天王寺駅付近 1985年 昭和59年部分廃止後 |
泉北高速鉄道
| 全線 (中百舌鳥-和泉中央) |
1974年 中百舌鳥−泉が丘 1974年 栂・美木多駅 1974年 光明池駅付近(建設中) 1974年 和泉中央駅(建設前) 1979年 光明池駅・車庫完成 1985年 光明池-和泉中央 建設開始 |
水間鉄道
| 未成線 (清児-犬鳴-粉河) |
1979年 1979年 1985年 |
信貴山急行電鉄
| 鉄道線 (高安山-信貴山門) |
1974年 |
鉄道以外
| 新御堂筋 |
新御堂筋の計画は地下鉄と共に戦前からあり1939年に新淀川大橋の橋脚下部工まで完成 当初の計画では道路鉄道併用の吊り橋だったが戦時体制下で工事中断 新幹線開業前になって工事再開 |
| 京阪寝屋川球場跡 |
図の右(東方)より西へ流れ、一寸北に向かつて今度は南下せる寝屋川。此の寝屋川が北方に流れを変へる附近に在る、遊郭の如き地域は京阪寝屋川球場跡なり。運動場前改め豊野駅は、寝屋川駅よりも大きかつたのかのう。(注:原文のまま) 関連サイト 京阪グラウンド |
| 仁徳天皇陵 |
1985年 |
| 吹田ジャンクション改良工事 |
1974年 名神から中国に直接入る道は追加事業である事がわかる。 1974年 |