空中写真分布表 奈良編
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関西本線
| 王寺駅 |
1974年 |
和歌山線
| 五条駅 |
1974年 |
| 大和二見駅 貨物支線(大和二見-川端) |
1974年 大和二見駅から分岐し、川に向かって行く貨物線。この時点でも現役のようで、無蓋車が留置されているのが見える。本線から分岐する木材線と、構内からスイッチバックする鉱石線が平面交差している。 川端駅から紀ノ川をまたいだ延長線上にあるのは五新線未成線。 1976年 76年の方が判りやすいが、大和二見駅方面の画像がない。 |
五新線 (未成線)
| 五条-城戸 |
1974年 画面最上部上寄りの和歌山線五条駅から西にしばらく行ったあたりから未成線路盤が始まる 現在はすでに撤去されてしまった吉野川橋梁の橋脚を経て南岸に路盤が続く 路盤はそのまま中央最下部の学校のあたりでバス専用道路となり南へ続く 1976年 路盤予定地のバス専用道は画面中央をまっしぐらに南へと続き次第に山間へ 1976年 左上の方から続く路盤は鉄道路線らしい緩やかなカーブを描きながらトンネルも経由しやや東(右)に向きを変えつつ画面下部へ 1976年 左上の方から登場した路盤は丹生川の湾曲部を新線らしいトンネルで抜け下面中央下部より南へ 1976年 左上から登場した路盤は中央を東西に横切る丹生川に沿いつつ二カ所の湾曲部をトンネルでショートカットして行く 画面右下のY形の谷そばの白っぽい部分が代行バスのとりあえずの終点である城戸 1976年 代行バスの路盤に使われたのは先の部分までだったが実際には建設が続く 終点の先を橋梁で越えてトンネルに突入 丹生川の支流･宗川の東側を南に抜けて行く 画面の中央右寄り最下部周辺でオメガ形の道路の上空を越えて行く高い橋梁が見える 実際にはこの南の「立川渡」集落近辺まで路盤工事が行われたらしいのだが写真では見つけることができない なお「立川渡」集落の南には天辻トンネルの抗口があり坂本までトンネルは貫通しているという |
近畿日本鉄道
| 吉野線 吉野神宮駅 引き込み線 |
1974年 吉野神宮駅から画面右方に分岐、製材所に一度突っ込み、折り返して吉野線をくぐり川沿いに伸びる木材用の引き込み線。 紹介しておいてなんだが露出の関係で非常に見にくくて判りにくい。 |
| 奈良線 旧生駒トンネル |
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| 大阪線 桜井駅 |
1974年 東側には近鉄迷物桜井のSカーブ、駅舎も当時は国鉄との共同使用駅。 三輪-桜井間にあった木材市場の専用線の遺構も。 左上から斜めに降りて来る2車線の車道が大和鉄道跡。 舗装がなくなった先もだいたい目で追える。 近鉄の橋の下で同じ川を渡り(つまり、先にあった大和鉄道の鉄橋の上に近鉄が川と大和鉄道を一気に跨ぐ橋をかけ、二重の鉄橋になっていたらしい!)、国鉄の北側(近鉄大阪線との間)へ付けていた。 もうひとつは大軌初瀬線。国鉄駅舎側の東端から出ていた。 大阪線の下を薄い角度で抜け、しばらく近鉄の北側に併走。 緑色に見える帯がそうだ。朝倉付近からはいまの165号線がほぼ廃線跡で、長谷寺の門前街入り口付近が終点。 大阪線と初瀬線のガード部分は、先年の大改良でなくなってしまった。 画像では、道床のないガーダー橋の部分が黒く見えている。 |
| 東信貴鋼索線 (信貴山下-信貴山) (1983年廃止) |
1974年 |
| 田原本線 廃止区間 (田原本-桜井) (大和鉄道跡) |
1974年 画面左が田原本線西田原本駅、となりが橿原線田原本駅 西田原本駅から路盤を転用した道路が画面を横切り南下する 1974年 いかにもという弧を描きながら、南下する 1974年 なおも南下する、まもなく桜井 1974年 桜井を目の前にし道幅が狭くなる、寺川の位置で近鉄大阪線をアンダーパス(橋脚の一部は今も残る) 以降は変な方向を向いてる住宅が立ち並ぶのが廃線跡、近鉄と国鉄の間に駅があったようだ |
| 天理線 廃止区間 (法隆寺-平端) (天理軽便鉄道跡) |
1974年 国鉄法隆寺駅周辺、ロータリーの西側が駅跡? 宅地造成で痕跡が消えるが、しばらくして築堤が出現 富雄川・溜池の橋梁は既に無く、その後築堤も消えるが道路に並行する痕跡が水田に見て取れる 1974年 しばらくは並走するが道路と別れ、西名阪と並走する 画面を南北に縦断する道路の一つ東のアンダーパスする道路の辺りを通り、工場(?)を通り抜け右端の斜めに走る道路が痕跡 1974年 先ほどの斜めに走る道路を平端駅に向け進む 近鉄橿原線をくぐり抜け、天理線の線路に繋がる |