空中写真分布表 京都編
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福知山鉄道管理局 車両基地
| 福知山機関区(福フチ) |
1975年 北丹鉄道福知山西機関区も |
| 豊岡機関区(福トカ) |
1976年 |
| 豊岡機関区和田山支区 |
1976年 |
山陰本線
| 保津峡駅付近 |
1987年 新線工事中 |
東海道本線
| 向日町駅 キリンビール･陸上自衛隊桂駐屯地専用線 |
1974年 向日町駅の北から分かれて進む 現在はキリンの工場は移転、JR桂駅建設予定地(もう工事終盤ですが) 貨物が出発or進入している |
| 神足駅(現 長岡京駅) |
1974年 長岡京駅から東に住友セメントの専用線、下り外側線沿いには三菱石油?の専用線 |
| 京都市場駅(1984年廃止) |
1974年 梅小路から2.8キロ |
奈良線
| 京都市南部 |
1974年 奈良線とそこから分岐する旧東海道本線廃線跡 |
| 木幡駅 宇治火薬製造所専用線 |
1974年 |
| 宇治駅 ユニチカ宇治工場専用線 |
1974年 京阪の宇治も位置が現在より南寄り |
片町線
| 下狛駅付近 |
1974年 画面中央少し上で片町線から分岐し国道を横切り、しばらくすると左へカーブする怪しい線路(跡)？が見える。 これは旧陸軍祝園火薬庫(現陸上自衛隊祝園弾薬支処)への線路跡。基本的に旧軍時代のものだと思うが、自衛隊になっても使ってたのかな？ 片町線は、沿線に軍の火薬庫やら兵器廠やらがたくさんあって、危険な香り(別の意味でねw)のする線だった、という話をよく聞く。枚方市内の火薬庫が大爆発した事故もあったと思う。 1979年 その先 この区間は、昭和49年の分の画像の調子が悪いので、こちらで。 1974年 こちらが施設の中心街付近。ここは廃線跡の様子がよくわかる49年版で。 中心的施設の東側に、数線分？のヤードがあったように見える。この先は南へ伸びていき、２棟並んだ細長い建家の横を抜けていたか。そのすぐ南側に、線路様の物が見える気がするんだけど…確信持てない。また、ヤード跡からは左下方向への分岐もあったように見えるが…自信ないw それより、問題はこのさらに南。この線路跡を、中心施設付近から南へ南へ延長していくと、自衛隊の用地を抜け、水田の拡がるあたりまで到達する。 1974年 ここに怪しい曲線ﾊｹｰﾝ! 道路の脇に続く、周囲と異なる細長い地割り。それがそのまま東へカーブして、谷あいに突っ込んでいく。…こんなところまで線路が突き抜けていた？でも、明らかに民有地を抜けてる感じだし…謎。ちなみに、この付近は学研都市に食われて崩されてしまったため、現在ではもう調査不能。 |
関西本線
| 加茂駅 |
1974年 |
舞鶴線
| 舞鶴駅周辺 |
1975年 舞鶴港駅 1975年 東舞鶴駅の左下から左に延びる道路が中舞鶴への線路跡 北吸付近にはトンネルもある |
| 西舞鶴駅 |
1975年 国道27号の高架をくぐった先で宮津線から分岐する引込み線がある ガーダー橋はまだ現存してたような 駅南から大きくカーブして東側へ延びる側線は最近まで築堤とか残っていたが今は…? |
宮津線
| 宮津駅 |
1975年 建設中の宮福線が下方に見える他短距離ながら駅から宮津港への公共臨港側線線(廃止済みの模様)が確認可能 宮津線から分かれていくところは現在でも僅かながら痕跡が残っている 地形図では昭和60年代まで残っていた |
| 日本冶金工業大江山製造所専用線 |
1975年 丹後山田から宮津線東側に並行。宮津線は野田川を渡るためほぼ90度カーブするがこれを乗り越えてまだ直進。 どこへ向かうのかと思えば、わずかばかり進んだ所でこれまた90度東へ向き直って同じように野田川を跨ぐ。 で、この先は煙突の煙とその影で少しわかりにくいが、工場の南（煙突の足元）に突っ込んでからスイッチバックして今度は南へ90度カーブ。 野田川沿いに出てまたスイッチバックで北に向き、先ほど通った線の下をくぐって工場へと入っていく。 よく見ると、画像中央少し左、宮津線と並んでいる付近の専用線上を、丹後山田に向かって赤い機関車に牽かれた列車が進行中。 なんでこんなコースにしたものか。不思議。まあ、加悦鉄道が駅裏に着いていたのでどこかで一度交差しなければならないことは確かだし、橋梁レベルの高さのままでは場内に入れないからなんだろうけど。 |
京都市電
| 北大路車庫 |
1974年 1982年 バス(?)の車庫に 1987年 更地に 現在はビブレ・烏丸線北大路駅・バスターミナルが入るキタオオジ・タウンとなる |
近畿日本鉄道
| 京都線 丹波橋駅付近 |
1974年 京阪近鉄連絡線跡が残っている |
京阪電気鉄道
| 三条駅 |
1974年 地下化前で鴨川に沿って走る京阪電車三条駅 ちょうど三条駅2番線から京阪特急3000系テレビカーが出発する瞬間 1982年 三条駅4番線から普通が出発し次に駅に入線する電車が信号待ちをしている瞬間 また双方を見比べると駅東側の空間が拡張されているのがわかる さらに歩道橋の一部が撤去されている |
| 京橋駅 |
1979年 画面中央やや左に京阪電鉄京橋駅がある その北東にロータリーが見えるがそこにつながる東西の道を伸ばしていくといずれも京阪電鉄本線につながる 京橋駅が現位置に移設される前の旧線跡 上の証拠写真 この写真の左端には京阪天満橋駅(旧駅)も このあたりは付け替えや廃線が多いところ さて現在のJR京橋駅からやや左に曲がって行くのが大阪環状線で少し直進して左へ行くのが国鉄淀川貨物駅へのルート ここには淀川電車区も隣接していた 旅客は京橋から貨物は画面左の城東貨物線から入っていた 画面右下を見ると貨物が吹田方面放出方面双方へ出られるようデルタ線になっていた 淀川電車区の右隣が大阪市交通局の都島車庫(市電) |
| 深草車庫 |
1975年 画面右上に位置する |
| 京津線 |
1974年 東山三条付近 (市電が平面交差) 1974年 九条山・日ノ岡付近 1974年 御陵付近 (専用軌道は現在公園に、現在は三条通との交差部の東側で地下に潜る) |
阪急電鉄
| 京都線 桂駅 |
1974年 上り本線が嵐山線をアンダーパス 桂駅には河原町ゆき急行の5300系と嵐山線運用の210系が 桂〜西京極間では2800系？の姿が確認できる 1982年 駅前整備･橋上駅化･桂車庫の拡張･配線変更と駅改造に着工 1987年 昭和末期にはかつての面影が全くなくなってしまった |
加悦鉄道
| 全線 (丹後山田-加悦) |
1975年 丹後山田･水戸谷 1975年 水戸谷･丹後四辻･加悦高校前 1975年 三河内口･丹後三河内 1975年 加悦 1975年 大江山ニッケル鉱山 1975年 |