空中写真分布表 兵庫編
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山陽本線
| 神戸駅･湊川駅 |
1974年 |
| 新長田駅 和田岬線短絡線 |
1974年 用地は買収されたが着工はされず 現在も細長い公園や他と違う方向を向いてる家屋などが名残 新長田駅に突入中の列車は153系ブルーライナー新快速 (ついでに山陽の西代車庫も写ってる) 兵庫から和田岬方面へ向かう左カーブ付近の側線にはク5000? 1974年 兵庫駅の側線が写っている 7両編成のは上り列車で103系あたり? |
| 鷹取駅付近 |
1974年 鷹取油槽所(?)への専用線 川重で製造中の車両はなんだろ? |
| 支線 和田岬駅付近 |
1974年 和田岬駅から三菱重工神戸造船所への専用線が伸びる |
| 英賀保駅 |
1974年 姫路の次の駅 終戦中から終戦直後にかけて存在した機関車転向用のデルタ線の痕跡が 1974年 構内には12系？14系？の12連が留置中。右下にちょっとだけ見える山陽電車もまだ地平時代だ。 |
| 姫路駅 三菱電機姫路製作所専用線跡 |
1974年 1980年 姫路モノレールの高架が山陽本線を跨ぐ辺りで分岐、新幹線と山陽本線の間を西へ進む 分岐付近にレンガ積みの橋台が残るが、この周辺は高架工事で劇的に変わっているためなくなってしまうかも |
| 船坂トンネル (三石-上郡) |
1974年 1980年 |
| 尼崎市場駅(1980年廃止) |
1974年 ここも命短し 尼崎より1.5キロ 関連サイト |
| 神戸市場駅(1984年廃止) |
1974年 画面右上部艀のたくさん停泊している船溜りの左側が神戸市場駅右側が兵庫港駅 通称和田岬支線と一部区間で戸籍を共有して兵庫から2.7キロ |
| 姫路市場駅(1979年廃止) |
1974年 姫路からの分岐と市場駅とがうまく収まっている写真がない 播但線の飾磨港支線と一部区間で線路を共用して姫路から1.5キロ でもこちらは山陽本線の貨物支線 |
尼崎港線
| 全線 (尼崎乗降場-尼崎港) |
1979年 1979年 1979年 1985年 阪神高速神戸線完成 |
神戸臨港線
| 東灘-神戸港 / 神戸港-摩耶埠頭 |
1974年 1974年 1974年 1974年 1974年 貨物ｲﾊﾟｰｲ 1985年 |
高砂線
| 全線 (加古川-高砂) |
1980年 加古川刑務所専用線跡も見える 1980年 1980年 1980年 関連サイト 夢の跡綴り/加古川刑務所 専用線 |
| 加古川駅 |
1985年 廃止後の加古川駅一帯 ニッケパークタウン登場 築堤一部掘削･路盤も撤去 |
| 高砂駅 |
1985年 廃止後の高砂駅一帯 工場群への引込み線には線路残るも貨車は存在せず |
| 高砂工場 |
1980年 |
飾磨港線
| 全線 (姫路-飾磨港) (1974年) |
1974年 東側の複線線路は山陽電鉄 1974年 飾磨駅と山陽電鉄飾磨駅 1974年 その先(西側) 1974年 さらにその西側は新日鉄広畑 1974年 飾磨港駅 |
| 全線 (姫路-飾磨港) (1980年) |
1980年 1980年 1980年 新日鉄広畑 1980年 1980年 姫路駅北側にモノレールの駅舎が現存? 1980年 1980年 1980年 |
加古川線
| 野村駅 (現西脇市駅) |
1974年 |
鍛冶屋線
| 全線 (野村-鍛冶屋) |
1974年 画像下部の野村(現西脇市)駅から西脇駅(写真中心部)…上が昭和49年、下が昭和60年 1985年 1976年 市原駅周辺 1976年 杉原川左側に沿って羽安駅、急カーブして曽我井駅 1976年 中村町駅付近 1976年 鍛冶屋駅。駅から若干北に線路が伸びてる…何かの名残? |
福知山線
| 宝塚駅付近 |
画面右端で蒸気が走ってます、こんな写り方をするんですね |
| 中山寺駅 陸軍野里兵器廠・長尾分廠専用線 |
中山寺駅東で分岐、その後南下し現在中国道が走ってる地点辺りで再び分岐 大半の路盤は道路に転用され、荒牧バラ公園の南の天神川をくぐるトンネルが唯一の名残 野里兵器廠は自衛隊山本団地、長尾分廠は天神川沿いの北野地区 (溜池の形で判断できると思います) |
| 川西池田駅 |
1974年 すごいローカル線 能勢電の超短距離路線も見える 1979年 ヤード廃止後 1985年 たった10年で面影なし 貨物駅はどこに? 現在 |
| 北伊丹駅 |
1974年 1979年 |
| 塚口駅 三菱伊丹製作所 引き込み線 |
1974年 |
| 脱線事故現場 |
１979年 事故現場は、かつて尼崎港支線が分岐していた箇所 |
山陰本線
| 鎧駅 |
1976年 |
| 餘部鉄橋 |
1976年 転落事故前 1976年 |
有馬線
| 全線 (三田-有馬) (1943年休止) |
1974年 福知山線の三田を起点とし昭和18年まで有馬温泉との間を結んでいた 写真左上が三田駅 福知山線は大阪に向かって右下の方へ抜けて行くが途中写真上部中央あたりからなだらかなカーブを描いて有馬線の路盤跡が分岐して行く 路盤跡は武庫川を渡った後西に向きを変えさらに南に向きを変えて写真左下隅に抜けて行く 1974年 写真上部中央から西に向かって現れた路盤跡は南に向きを変えた後神戸電鉄三田線の路盤と接近 ゆっくりと離れながら田畑に明瞭な線を残し南に向かって行く 1974年 写真上部左寄りから現れた路盤跡は途中中国縦貫道西宮北ICにその一部を飲み込まれる しかしインター南側の料金所東から再び姿を現し南に向かって写真中央下部に抜けて行く 1974年 インターを抜けた路盤跡は写真中央部を緩やかなS字を描きながら写真右下へ抜けて行く 1974年 写真上部中央から現れた路盤跡は写真中央を南北に貫く谷筋の東の端に沿いながら南下して行く 写真最下部中央あたり谷筋が写真の下部と交わるちょっと上に細長い空き地の中央に建つＬ形の比較的大きな建物が見えるがこれが有馬駅跡に建つ病院 1974年 有馬駅跡の有馬温泉市街との関係は上記写真が見やすい |
阪神電気鉄道
| 尼崎駅 |
1974年 尼崎車庫･尼崎港線 |
| 石屋川車庫付近 |
1979年 |
| 地上線跡 神戸市内 |
1974年 画面右寄りの救援車155号の止まっているあたりから石屋川車庫南を抜けて国道43号線に飲み込まれるが再び北寄りに進路を変えて現･高架線に合流 |
| 国道線 浜田車庫 |
1974年 |
| 国道線 甲子園付近 |
1974年 |
| 阪神尼崎海岸線 |
1974年 ほぼ真ん中にある出屋敷駅から、左下へ向かってカーブが見て取れる。 |
| 甲子園球場･浜甲子園付近 |
1974年 |
| 武庫川線廃線跡 |
河口に未成線の橋脚が見える 1974年 1974年 1974年 1974年 |
阪急電鉄
| 西宮北口駅 |
1974年 ダイヤモンドクロッシング 1974年 |
| 旧伊丹駅 |
1974年 |
| 三宮駅 |
1974年 震災で全壊し解体 (何故か上が東になっている) |
| アルナ工機尼崎工場 |
1974年 |
能勢電鉄
| 川西能勢口-川西国鉄前 |
1974年 |
山陽電気鉄道
| 西代車庫 |
1974年 画面中央(?)の球場のライトの延長上 ついでに震災で地下新線に切り替えになった旧線(板宿-西代)も |
神戸電鉄
| 菊水山駅付近 |
1979年 |
| 菊水山トンネル |
1985年 ダム建設により旧線が水没するため線路移設 |
淡路交通
| 全線 (洲本-福良) |
1974年 南淡町側から 1974年 1974年 1974年 1974年 1974年 東方へ向きを変えるあたりから道路化 1974年 1974年 1974年 1974年 1974年 洲本市街地へ 1974年 港に突き当たる バス車庫の形状が…? |
別府鉄道
| 野口線 (野口-別府港) (1984年廃止) |
1980年 野口線 高砂線野口駅から 1980年 土山線と合流･別府駅へ 1980年 別府港に至る |
| 土山線 (別府港-土山) (1984年廃止) |
1980年 土山線 別府駅から 1980年 1980年 1980年 山陽本線土山駅へ至る 1985年 廃止後の別府港駅一帯 駅周辺が大空地に 線路はすべて撤去済み 1985年 廃止後の土山駅 土山線用の線路はすべて撤去 関連サイト 別府鉄道 |
北沢産業網干鉄道
| 全線 (網干-浜田港) (1989年廃止) |
1974年 左下の線路脇は東芝姫路工場 1974年 揖保川に掛かる鉄橋はトラス橋で大規模 最近まで遺構として残っていて新幹線からも見えた 1974年 車庫･工場内への引込み線･港の積卸線がわかる 1980年 網干電車区･網干駅 この頃から運行休止状態 1980年 東芝姫路工場 1980年 中央付近右端は山陽電鉄網干駅 1980年 車庫には変化なし 港の積み卸し線が無くなっている? (草に埋もれているだけ?) 関連サイト The Ruins of Rail / 北沢産業網干鉄道 |
姫路モノレール
| 全線 (姫路-手柄山) (1979年廃止) |
1974年 1974年 |
| 船場地区 |
1980年 曰くありげな建物だが、モノレールを載せるには中途半端な気が 関連サイト 謎の船場地区ビル群 |
箕面鋼索鉄道線(ケーブルカー)
| 全線 (山下-山上) |
1979年 1987年 阪急箕面駅からそのまま北上、ケーブルカーとしてはかなり小規模。 現在は廃止、車両も撤去され線路が残るのみ。 蛇足ですが関西人なら誰でも知ってるスパーガーデン、でも行ったことがある人は数えられるのではないかと。 |
鉄道以外
| 甲山事件現場 |
1974年 |