空中写真分布表 神奈川編
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東海道本線
| 旧線 (横浜駅付近) |
1988年 画面中央部 川沿いに白い屋根の細長い建物が連なっている所が旧線 初代横浜駅(現桜木町駅)と現横浜駅の間にあった2代目横浜駅の時の旧線で2代目横浜駅は現在の高島町交差点付近にあった この頃は右端に見える高嶋貨物駅から保土ヶ谷までの貨物線も並走していた なお旧線に建っている白い屋根の細長い建物達はJRの寮 ちなみに横浜駅から高速道路と根岸線の間に伸びている道路が明治5年の鉄道開業時の旧線 |
| 川崎駅付近 |
右端に川崎市電の線路が見える 南武線が尻手駅付近で地平の仮線を通っている まだ第二京浜(現国道１号)との立体交差も工事中のようだ |
| 川崎駅 明治製菓専用線 |
1974年 |
| 平塚駅付近 |
1977年 左端に平塚駅があり、右が東京方面。 東海道貨物線は北側を走っているが、相模石油専用線と日産車体専用線は旅客線を挟んだ南側を走っていた。 平塚駅を出て右へ行くと、踏み切りを渡り国道129号線を跨ぐ。 129号線の地下道上からセントラル石油瓦斯の側線が分岐しており、タンク車が二両止まっている。 そのすぐ先で分岐するのが住友金属(だったと思う)専用線はそのまま河原へ向かい、東海道線の橋梁の下をくぐり抜けて北へ向かう。 分岐して川に向かって伸びる築堤のような跡が見えるが線路跡かどうかはわからない。 その昔相模川の砂利を取っていたそうなので、その側線かもしれない。 土手を造成するため、直角に北へ向かう専用線の内側に付け替えのための線路を建設中なのがわかる。 88年の画像は付け替え後のルート。 1977年 1988年 1977年 専用線は北へ直進すると、国道1号の橋の迂回ルートの中央をくぐり抜けた先でＹ字に分岐し、左が日産車体の工場へ、右が相模石油の油槽所へ向かっている。 日産車体専用線は左上の工場へ直進して向かい国道129号を渡ると、敷地の隅に建つ四角い建物のあたりを通って敷地内へ入っていった。 車が止まっている開けた部分がヤードだろうか。 敷地内を左へ進んだ専用線は道路を渡ると、神奈中のバス車庫(白い長方形のがいくつもある)の裏を抜け、画像左の横浜ゴムの工場へと向かっていたらしい。 丸い建物の辺りが専用線の終端だろうか。 ちなみに横浜ゴムの工場の場所はかつて海軍相模火薬廠があり、専用線が引き込まれていた。 1977年 画像の中央付近に白い屋根の比較的大きな建物があるが、その横の緩やかなカーブを描く道が軍用線の跡。 左下の方にある大きい建物は専売公社の倉庫で、ここにも側線が引かれていた。 以下小ネタ。 上下線が離れている間に橋梁の付け替え前の橋台と、橋脚の土台が並んでいる。 駅近くの15両編成の113系電車が留まっている留置線は今も残っているが、あまり使われていない。 |
| 川崎-川崎新町短絡線 |
1974年 1年後にはガードも撤去されているが跡はくっきり 1989年 |
| 戸塚-大船 |
1983年 茶色のEL＋客車6両… EF58 60号機のさよなら運転のようだ。 |
| 大船電車区･大船工場･湘南貨物駅 |
1977年 1983年 |
| 茅ヶ崎駅 |
1977年 東海道客レ･東海道車扱貨レ･相模客レ･相模車扱貨レの４列車が見える 貨車区の中央で青緑色に見えてるのはソ８０だと思う (下から東海道本線･貨車区･気動車区･機関車区の順番) ふた昔前ならどこでも当たり前のように見られた光景 |
東海道貨物線
| 塩浜操車場 (現川崎貨物駅) |
画面下の工場と橋の近くにある駅が塩浜駅 良く見ると小島新田駅付近から左上の工場へ専用線が伸びている 左側の産業道路駅の手前から画面上下に伸びている道路(産業道路)へカーブしている筋が旧海岸電軌の廃線跡(廃止時は鶴見臨港鉄道の軌道線) 1974年 京急大師線からの貨物線がみえる また廃止になった塩浜駅までの廃線跡には架線柱が残っている(影が伸びている)塩浜駅は画面中央付近の大きな交差点の左下角の所 |
| 桜木町駅付近 |
1977年 京浜急行日の出町駅から桜木町駅にかけて線路用地を確保したらしい痕跡が見える 省電の延長線予定地だったのが平沼短絡線がメインになり放棄されたのを湘南電鉄が日ノ出町までの区間を譲り受けたもの 1988年 |
| 横浜羽沢駅 |
1977年 工事中 |
| 相模貨物駅 |
1977年 |
| 西湘貨物駅 |
1977年 大蔵省印刷局線とクボタ建材･ゼネラル石油専用線も見える。 |
高島貨物線
| 横浜市場駅(1982年廃止) |
1977年 開駅時は山内町 1944年12月1日に改称 当時の貨物支線起点は高島と言うが東神奈川からの支線の延長上に設置された感じだ この時点では東高島起点で1.2キロ |
| 入江駅･新興駅 |
1977年 1977年 新興駅付近でナナメに道路を横断する貨物列車の姿が。良い時代だ。 |
横須賀線
| 田浦駅付近 |
1977年 埠頭部分の支線含めて線路全体に車両が映っている 1983年 埠頭部分には車両がないもののまだ本線にはまだ多数見られる 平面交差部分から少し埠頭に進んだ支線上に機関車らしき車両が 1988年 横須賀線との離合部分に列車の影らしきものが見えるだけで線路上にはほとんど車両が見当たらない 山向こうに球場ができている 現在 横須賀市の空中写真 これでも線路上には列車は見当たらないがデルタ線部分に機関車らしきものが止まっている web地図ではどれも貨物線がほぼ全て書かれているので一応全線現役? (有事に備えて保管してあるという噂も) 周辺地図 関連サイト まだ占領下？米軍の貨物輸送 |
| 横須賀駅付近 |
1977年 横須賀駅の北側から公園を通って工場に突入しているのも軍用線? その先もドックの下を通って続いていたような跡が… |
| 久里浜駅付近 |
1977年 久里浜工場も渋いが本題は国鉄久里浜駅 鎌倉方面左側の工場裏手の方に伸びる線路跡らしきものが見える 1977年 そのまんま学校裏から怪しすぎる駐車場が伸びて基地?らしきものへ突入 1977年 山裾を回り込み港へと 港付近のごちゃごちゃしたあたりにも廃線跡特有のセクシーカーブが観察できるような気もする 学校裏の廃線跡っぽかったカーブのところには現在水路があり実は廃線跡でなくて単なる水路の可能性もある |
南武線
| 川崎河岸支線跡 |
1974年 1974年 |
| 向河原-市ノ坪(新鶴見)連絡線跡 |
1974年 |
| 武蔵中原駅･武蔵新城駅 |
1974年 高架化前でまだ農地が多い 1974年 |
| 武蔵溝ノ口駅 |
1974年 高架化前の田園都市線も |
| 登戸駅 |
1974年 なんとなく小田急との連絡線が読めそう 1974年 画面中央の多摩川にある堰の狛江市側(画面上側)に注目して下さい。住宅街が不自然に抉れているのが判りますか？ ここが多摩川大水害の爪痕だと思われます。 堰で止められた流れが両側の堤防を攻撃して狛江側が決壊し住宅街が侵食されました。 水がなかなか引かなかった為に最後は自衛隊が出動し堰本体を破壊して侵食を食い止めました。 |
鶴見線
| 鶴見川口駅(1982年廃止)･弁天橋電車区 |
1977年 |
| 浅野駅･安善駅・米軍基地専用線 |
1977年 |
| 新芝浦駅・海芝浦駅･浜安善駅･大川駅 |
1977年 |
| 武蔵白石駅 |
1977年 |
| 扇町駅 |
1977年 |
横浜線
| 橋本駅付近 |
1974年 1979年 今の東急ストアの辺り(元ダイエー)にあったといわれる国鉄自動車工場がこの頃はまだ線路もあったのか?? 今では都市化が進んでこの辺り激変してる 橋本駅では橋上駅舎工事中 1989年 |
| 長津田駅 |
1974年 1984年 1989年 |
| 長津田駅付近 田奈弾薬庫 |
戦後弾薬庫は「こどもの国」に 専用線は東急こどもの国線を経て現在は横浜高速鉄道こどもの国線 1983年 田奈の弾薬庫へ専用線 |
相模線
| 寒川支線 (寒川-西寒川) (1984年廃止) |
1983年 |
| 厚木駅 |
1977年 小田急と相模線の連絡線跡が見える。 まだアパートが建つ前ではっきりと連絡線の痕跡がわかる。小田急の厚木駅下り線ではNSEが通過したところ。厚木貨物駅も小野田セメントの専用線も現役。厚木駅の信号取扱所には相模線の貨物が停車中。DD13＋ク+ク+トキ+トキ+トキ+ワム?車掌車は省略もしくは入換中か。相鉄のヤードでは無蓋車が昼寝中。 |
御殿場線
| 松田駅付近 |
1977年 この写真には無いが小田急新松田東側の川音川砂利線は残念ながら剥がされた後 |
| 下曽我駅 酒匂川砂利運搬線跡 |
1977年 御殿場線より分岐 1977年 酒匂川左岸 |
東急電鉄
| 東横線 菊名連絡線 |
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小田急電鉄
| 向ヶ丘遊園(稲田登戸)-南武線連絡線 |
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| 向ヶ丘遊園モノレール (2000年廃止) |
1974年 小田急線の向ヶ丘遊園駅前から向ヶ丘遊園を結んでいたモノレール。駅前を出ると川に沿って走っていた。去年か一昨年あたりに軌道は撤去された。 |
| 新百合ヶ丘駅･旧線跡 |
下と同地点 1974年 1974年 1989年 旧線の痕跡はなんとなく判る程度に。 |
| 足柄駅 専売公社専用線 |
1983年 |
相模鉄道
| 相模大塚駅 厚木基地専用線 |
1988年 1977年 |
江ノ島電鉄
| 鵠沼鉄橋 (鵠沼-湘南海浜公園) |
1983年 鉄橋架け替え中 |
箱根登山鉄道
| 大平台駅 |
1988年 現役だが箱根登山鉄道。スイッチバックと、右下に見えるのは難工事だった鉄橋かな。 |
ドリーム交通
| ドリームランドモノレール ドリームランド駅 |
1977年 ひとつ小ネタを。 ランド駅からレールをたどっていくと、川を渡るところでレールが一旦途切れます。 近年の姿を探訪した人なら知っていると思いますが、ここには最近の撤去時まで、鋼鉄製のレールが川を跨いでいたはずですが…? 実は、ここは昔、鉄橋ではありませんでした。 宇田川改修工事の際、どうしてもレールと橋脚を一旦撤去する必要が発生したのですが、改修後の川幅は、コンクリートのレール１本では跨げない長さとなってしまいました。 そのため、長スパンで架けられる鉄橋に付け替えられることになったのです。 この写真は、その架け替え工事中という、激レアな瞬間を捉えたものなのです。 もちろん、昭和52年には、すでにモノレールは運休されていました。 つまり、あの鉄橋は、作られてから一度も車両が走ることの無かった、悲運の鉄橋なのでした。 1983年 車両あり 1988年 跡形なし |
その他の専用鉄道
| NKK京浜製鉄所構内鉄道 |
1977年 |