空中写真分布表 北海道編

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札幌鉄道管理局 車両基地

岩見沢客貨車区(札イワ)	1976年
岩見沢第二機関区(札イワニ)	1976年
札幌運転区(札サウ)	1976年 1985年
苗穂機関区(札ナホ)･苗穂工場	1976年 転車台あり 1985年
小樽築港機関区(札タコ)	1976年
倶知安機関区(札クチ)	1976年
苫小牧機関区(札トマ)	1975年
鷲別機関区(札ワヘ)	1976年
室蘭機関区(札ムロ)	1976年
追分機関区	1975年 まだSLが現役 後に火災で焼失

旭川鉄道管理局 車両基地

稚内機関区(旭ワカ)	1977年
名寄機関区(旭ナロ)	1977年
旭川機関区 (旭アサ)	1977年
旭川電気軌道 保存車両	1976年 洞爺湖畔に保存されていた頃の旭川電気軌道の車両。 画面中央、湖沿いの大きな運動場のある施設がそれ。 グランドの西側(円形地面の右)にコハ051とササラ電車、東側(山側)にモハ501、モハ103、ワ103が縦に並ぶ。

青函船舶鉄道管理局 車両基地

長万部機関区(函マン)	1976年
五稜郭機関区(函コリ)	1976年
函館運転所(函ハコ)	1976年

宗谷本線

神路駅	1977年 線路が南北方向の向きになる辺りに、青色の小さな建物のあるところ。 写真撮影時(昭和52年)には、すでに信号場に格下げされている。
士別駅 日本甜菜製糖工場	1977年
名寄駅付近	1977年
雄信内駅付近	1977年 画面左に雄信内駅 駅を出た上り列車はすぐに下平トンネルに入るがトンネルの手前に道路が線路に接近しすぐに離れて行くのが旧線跡 旧線は天塩川の断崖が急峻な為河原に「下平陸橋」を設けて通過していたが雪崩や落石の災害が相次いだ為昭和４０年に現在線に切り替えられた 旧線が現在線に合流した先に先日廃止になった上雄信内駅がある
豊富駅 日曹天塩線跡	1977年 豊富駅 街中消滅しているので右側から 1977年 豊富温泉の裏へ回り込んで 1977年 1977年 ズリとか炭住の跡とか 丸いのは転車台の跡? 1977年 1977年 上へ ここまで? 1977年
稚内駅付近	1977年 高架になる前の南稚内-稚内間は、稚内駅を出たら現在の国道40号線に併走。高架の上り口と道路のオーバーパスの間で、線路がカクッと曲がっているかんじがするところが新旧線の切替点だと思われる。 9600のいた稚内機関区の扇形車庫が健在。よく見ると南稚内側の新線山側にも引込み線?の跡。そして、この高架新線の北半分は水産市場倉庫への引込み線を流用したものである。 1977年 今は広い駐車場の稚内駅貨物ヤード セメント工場･石油備蓄施設専用線の跡も見える 稚内･大泊航路の引込み線跡もわかる 昔は桟橋駅もあったらしい 防波堤脇にＣ5539があったが平成8年に惜しくも解体 1977年 稚内分駐隊駐屯地及びレーダー群。 大韓航空機撃墜事件の時は、ロシア側･Ｂ747両者の無線を傍受していた。 今も変わらず重要で機密性の高い施設である。

天北線

飛行場前駅(仮) 浅茅野第1飛行場	1977年
小石駅 藤田炭鉱宗谷鉱業所専用線跡	1977年 1977年 小石から左方向に線路に沿って道らしきものが延びている。 それを辿って行くと荒地にぶつかり、石炭積込ポケットらしき建物の残骸が。これも廃線跡? また、左上方向へヘロ〜ンと伸びる軌道跡を辿ると 1977年 中央やや下に鉱山跡。さらに軌道跡は続き 1977年 画面中央部でストップ。森林鉄道兼運炭鉄道?
曲渕駅	1977年 右側に何かの跡?

美幸線

仁宇布駅

1977年

名寄本線

名寄本線のどこか

1978年 2両の車両が走行中。画像左下。

深名線

北母子里駅	1977年 転車台跡?
宇津内駅跡？	1977年 資料では、宇津内駅は深川基点85Kmとなっている。曲線のデータを見ていくと、85Km地点と云うのは朱鞠内の方から来て宇津内トンネルを抜けて凡そ2Km、半径1000mの右カーブが2つ続いて直線に入るちょっと手前あたりとなる。ここで写真を下のほうから見ていくと…一つ目と二つ目の空き地の間に、なにやら左のほうから道路が延びてきて線路に突き当たって消えている。ちょうどそのあたりがデータ的には怪しいと思われる。 周辺地図
全線 (深川-名寄) (1995年廃止)	1977年 深川 1977年 1977年 1977年 円山 1977年 1977年 1977年 1977年 1977年 上多度志 1977年 1977年 多度志 1977年 1977年 1977年 宇摩 1977年 幌成 1977年 下幌成 1977年 1977年 鷹泊 1977年 1977年 1977年 (ダムの近くに単行列車) 1977年 1977年 沼牛 1977年 新成生 1977年 1977年 幌加内 1977年 上幌加内 1977年 1977年 雨煙別 1977年 1977年 政和温泉 1977年 政和 1977年 1977年 新富 1977年 1977年 添牛内 1977年 大曲 1977年 共栄 1977年 朱鞠内 1977年 湖畔 開けません…。 1977年 どこかが宇津内 (トンネル近くに単行列車?) 1977年 1977年 蕗ノ台 1977年 白樺 1977年 1977年 1977年 北母子里 1977年 1977年 1977年 1977年 1977年 1977年 1977年 1977年 天塩弥生 1977年 1977年 西名寄 (何が並んでいるのだろうか) 1977年 名寄 (名寄機関区と同じ写真) 大都市wキマロキが

名羽線 (未成線)

全線 (羽幌-朱鞠内)

1977年 画面左下羽幌･右上築別(築別炭鉱鉄道)築別側より内陸へ入る 1977年 1977年 七線沢駅跡(画面右下) 1977年 1977年 上築別駅跡 1977年 1977年 曙駅 右上は築別炭鉱へ 右下が名羽線本線 1977年 三毛別駅(画面中央付近のホッパーがあるあたり) 1977年 三毛別トンネル(1024m)･上流駅を過ぎ、第二羽幌川橋梁(252m) 1977年 1977年 深い山中をトンネルで越え羽幌二股ダムの傍を抜ける。 1977年 トンネル(右上)を出て中の二股川橋梁(未完成)を渡り右方向へ(工事中) 1977年 1977年 白地畝信号場(画面中央右、トンネルを抜けた跡の空き地) 1977年 白地畝信号場(画面左上) 1977年 苫竜トンネル(3225m)を抜けて、中央より右上へ 1977年 1977年 1977年 深名線と合流 1977年 朱鞠内駅(右上が朱鞠内湖) 関連サイト 名羽線(羽幌側)探索

室蘭本線

豊浦駅周辺	1976年 豊浦駅と三井東圧会社線
志文駅付近	1976年 この写真には、まっすぐ北に岩見沢を目指す旧線と、一旦北西に向きを変え、函館本線にほぼ直角にアプローチしてから岩見沢に進入する新線が両方写っている。このうち、旧線の方は比較的最近の９４年に廃止されたようだ。これはその間にあった岩見沢操車場の関係で、市街地のほうに近い旧線を廃止したのではないかと思われる。
室蘭駅付近	1976年 だいぶ寂しくなっている 1976年 1976年
御崎駅	1976年 御崎駅と日本製鋼
輪西駅	1976年 新日鉄室蘭
礼文駅 バラスト線	1976年 今は小幌駅への関所として有名かな。 なお、少し小幌駅側は有名な撮影ポイントあり。更に行くと戦時型スイッチバック跡があるが既出。
小幌駅	1976年
旧線 (大岸-豊浦) (1970年廃止)	1976年 線路変更区間(1970年6月30日付にて切替と記録あり) 旧線の豊泉信号場跡と思われる箇所の上り方に本線と並行して引き上げ線跡とおぼしき築堤が見える 関連サイト 室蘭本線　豊泉駅跡
萩野駅	1976年

日高本線

苫小牧駅付近 旧線跡	1975年
札幌市場駅(1978年廃止)	1976年 画面上に伸びるのは札沼線。画面下が札幌市場。

千歳線

旧線 東札幌駅付近	1948年 1948年 苗穂工場･苗穂機関区･定山渓鉄道も見える 1976年 1976年
旧線 月寒駅	1976年
航空自衛隊 千歳基地専用線	1975年 陸上自衛隊東千歳駐屯地への専用線も写っている。 ちょっと下にいったら空港、DC-8やトライスター、B727も写っている。 1975年 左下にかろうじて引込線跡
島松駅 島松補給廠	1976年

札沼線

新十津川駅	1977年
中ノ岱−和	1977年
石狩沼田駅	1977年 札沼線は画面左へ延びていた 札沼線廃線区間は殆ど視力検査の世界だったので省略。廃線後５年しかたっていないのに…
札沼線 廃止区間 (新十津川-石狩沼田)	1977年 中央下部が新十津川駅。まっすぐ北上、徳府川の陸橋跡を超える。 1977年 中央上部に石狩橋本駅跡 1977年 石狩橋本駅からとにかく左上に直進。ほとんど消失。 1977年 まっすぐまっすぐ来て上部に上徳府駅跡。 1977年 さらにまっすぐ北に向かうが、ほとんど消失。信じてまっすぐ逝け。 1977年 信じて…でも完全に消失。中段左よりの住宅のある十字路付近が北上徳府駅跡。 1977年 全然判りませんが、下段左2/5辺りから、尾白利加川手前6軒位の家の辺りを左斜め75度位の角度で直進。その後ちょっと向きを変え川を渡り、微妙に斜めの道2箇所を通り、右斜め45度位で更に進む…あ〜もうどう言ったらいいんだろう。 1977年 「微妙に斜めの道」2本を通り斜め45度に直進。中央部Y字路の辺りが南雨竜(仮)跡。そのまま右斜め45度で直進の後、太めの道路を越えた直後に北よりに角度を変える。上段右端の斜めの道路が路盤跡。 1977年 苦労の甲斐あって雨竜駅跡。斜めに直進。 1977年 直進すると雨竜中学校を直撃するが、直前で北進する細い道路（東二号線）に沿う形で進路変更。道路自体は路盤とは別。その進路変更（東二号線にぶつかる直前辺り）に中雨竜（仮）跡。右の太い道路は国道275号線。 1977年 路盤跡は消失しているが道路沿いに直進。上部に石狩追分駅跡。駅通過後、右に沿う国道275号線と交差。若干東に進行角度を変える。 1977年 ここもほとんど消失。まず下段左1/3辺り、道路の左を沿う位置からゆるやかに若干東に角度を変える。「中州」みたいな形の道路の部分から心持ち右斜め60度位に進み、上段中部、棒状に樹の生い茂る箇所の下を通ってまた角度を変え、北上、やや西方向に進む。 1977年 下段右1/3位から西北西、左斜め60度位に進む。「棒状に樹の生い茂る」箇所の右側一本目の道路が路盤跡と思われ。中央、「棒状に樹の生い茂る」箇所を東西に貫く道があり、その道路と「棒状に樹が生い茂る箇所」の交差する辺りが渭ノ津駅跡。その後樹の生い茂る箇所の右に沿って進み左1/3辺りを南北に走る国道275号線の右に沿う形で北上する。 1977年 中央を走る国道275号線の右沿いに北上する。恵岱別川手前で国道はやや西に進路を逸らすが、線路はそのまま北上。どまんなかを直進する。 1977年 下段中央右よりに和駅跡。この辺りは路盤跡も見つけ易い。北上した後やや東に進路を変える。上段中央部の斜め右の道路は路盤跡ではなく、その左沿いに平行して線路が走っていた。 1977年 ここは路盤跡が判り易い。大きく西にカーブを描き、上段国道275号線と交差する辺りが中ノ岱駅跡。 1977年 国道275号線とクロスした後、そのまま国道の左沿いを北上する。中央部の街の辺りに碧水駅跡。やや国道をは離れるが、大きく東に進路を変える。 1977年 左下から伸びる路盤跡は、そのまま東北東に進むが、下を走る国道より「1本早く」北に進路を変える。南北に伸びる右から一本目の黒いライン（川、もしくは用水路）に沿う形で北上する。 1977年 街があるがそこは国道沿いなので別。その左に一箇所、樹に囲まれた地点があるが、その右辺を下に1区画程度下がった辺りが北竜駅跡。よく見ると国道からも途中で途切れているが道があったらしいことは判る。完全に消失。尚、北竜駅は北竜町ではなく、沼田町北竜。 1977年 どうせ何もないのでやや省略。中央、南から走る道路が国道275号線だが、中央の十字路で右に曲がる。路盤は下段から国道の左、1/2区画辺りを平行に北上していたが、十字路手前でやや東に進路を変える。十字路から一本北に進んだ交差点（禿げ区画の右上端）が五ヶ山駅跡。右斜め45度に進み幌新太刀別川を越える。写真の外、川を越えて進路はや真東になる。 1977年 左中央から進むが路盤跡はなし。少し進んで東西に走る路盤跡を追い、東南東に進路を変え、ゴールの石狩沼田駅。確か当時は札沼線経由札幌-滝川列車もあったはず。時間は倍かかっていたが…。 関連サイト 雨竜町の歴史

函館本線

函館駅周辺	1976年 函館駅 市電は駅から北方向の路線が現役で、車両2両と停留所が見える。 駅舎形状は今と大幅に違う。連絡船への通路が長く続いている。 今のパークアンドライド施設は、当時は海だった。 連絡船1隻停泊中。中央埠頭への引込線も現役。 1976年 函館港を出る青函連絡船 1976年 五稜郭操車場 1976年 左は有川桟橋に向かう線路 右は戸井線(未成線)の跡 戸井線の一部は赤川付近の飛行場建設の際物資輸送のために使われたことがあり その痕跡が写真にも出ている 1976年 上に同じ。五稜郭駅から出た戸井線の線路用地のカーブの途中から飛行場への引込み線跡と思われる道路(2本？)が分岐し、学校の敷地で途切れている。飛行場はそのやや上にあったらしい。 1976年 有川桟橋 1976年
七飯駅	1976年 藤代線分岐の様子がよく分かる。駅一番西側の側線に停車してるのはワム？バラスト積み込み線もある。
渡島大野駅	1976年 この頃は保線用の車庫もあったんだ。しかしなぜ北側留置線がこんなに長いの？
藤城線北端	1976年 写ってるのは、クーラーの形状から見ると、キハ８２系の特急か？
仁山駅	1976年 スイッチバック 1976年 関連サイト 函館本線のスイッチバック･仁山駅 関連サイト 幻のスイッチバック駅仁山
熊ノ湯信号場跡	1976年 画面下に見えるのが仁山信号場(現仁山駅)で上部が大沼方 現藤城線の新峠下隧道入口直前に現仁山回り線とを連絡していた線路跡が見える この線路の開通は1957年のことで現藤城線新峠下隧道の開通により 老朽化した峠下隧道を放棄し線路を移設したもの その後1962年に放棄した峠下隧道を改修して旧線を復活 大沼からの上り線として使用開始 この時に以北複線区間との分岐位置に設けられたのが本信号場 当然ながら1966年の藤城線開通にて廃止 当時親に連れられてD52後補機付きのC62ていねをこの区間で撮影しているが列車の交換設備を持たない分岐のための信号場と記憶
姫川信号場	1976年 乗降場から駅に昇格して健在 東方向へ加速線があった 森の切れているところがその痕跡?
森川信号場跡	1976年 画面下部に姫川信号場(現姫川)が見え上部が森方 姫川から直線を含む右回りの曲線が続いて反向曲線ところに所在したらしい 東に向かって加速線跡と思われる痕跡が明らか 当該部分の林の植生が異なっているのがわかる その先の農地は築堤を崩したものと推定
国縫駅	1976年 瀬棚線分岐地点
蕨岱-黒松内	1976年 1976年の空中写真なのに1920年頃の線路変更の跡がくっきり 1973年には新黒松内Tが南側に開通している 黒松内側の国道のオーバークロスからは今でも両トンネルが並んで見える
上目名駅 (1984年廃止)	1976年
蘭島-塩谷-小樽 線路変更箇所	1976年 画角左下函館方より忍路/桃内/第二桃内/第三桃内の順で4個の隧道が見える この内桃内隧道はそれの貫通している山体を迂回していた線路を曲線改良のため付け替えたもの 旧線跡は判然としないが二カ所の分岐部は確認できる 付け替えは1920年代末のこと 1976年 画角中央塩谷旭川方左から右への反向曲線区間に二カ所の線形改良箇所が見える 1976年 画角右上の於多萠隧道(上部山体が崩されている)はこれも曲線改良のため1920年代末に掘られたもの その北側に見えるカーブが旧線跡と推定
張碓駅	1976年
桑園駅付近	1976年 北大への引き込み線 関連サイト ニューエスト北海道道路地図帖，1967 1976年 駅から旭川方向へ少し行くと上方の川に向かって住宅地の中をヘロヘロ軌道が延びている
江別駅付近 北海道電力 江別火力発電所専用線	1976年
岩見沢駅	1976年 (「岩見沢客貨車区」の項と同じ写真) 岩見沢駅から北側、幾春別川の方向へ住宅地の中をヘロヘロ伸びる線路跡が見える。 1985年 1976年には使用停止されているように見えるのに1985年の写真では復活しているように見えるのがまたなんとも。
岩見沢駅付近	1976年 貨物が走っているのが函館本線。分岐しているのが、幌内線(廃止)。貨物って長すぎw。
茶志内駅 出光石油備蓄施設線･日東茶志内炭鉱鉄道線	1976年 炭鉱跡地は道央自動車道工事前でホッパーなどの施設の廃墟が数多く残る。(今はホッパー一部のみ)
奈井江駅 住友奈井江炭鉱専用線	1976年 以前に遺構を探して歩いたが、奈井江駅からのカーブが道路として残る以外全くなし。
豊沼駅付近	1976年 砂川発電所。引込み線は使っていないので草ボウボウ。 現役だが今となっては珍しい石炭の発電所。態々石炭を輸入して内陸までトラックで運んでいるのかなぁ…orz。
上砂川支線 上砂川駅	1976年 「昨日、悲別にて」
滝川駅付近 北海道電力 滝川火力発電所専用線	1977年
近文駅	1977年 画面中央が近文駅。 大町貨物線、石油備蓄施設(シェル石油)引込み線が見える。更に構内から川方向に伸びる東旭ブロックの引込み線跡も見て取れる。神居古譚方面、石油備蓄線の直ぐ上にも何かの貨物線が見える(おそらくホクレン)。石狩川大橋が架け替え前、神居古譚方面の電化前の旧線がはっきり見える。
旭川駅	1977年 いい時代だw 下から来ている富良野線は今もホームが遠い。 1977年 少しずらして。 1977年 左の直線部分は高架になっているが、街側に切り替え前の路面が見える。
大町貨物線 旭川大町貨物駅 (1978年廃止)	1977年
銚子口駅	1976年 大沼電鉄の大沼、銚子口の付け替えはここだったと妄想してみる(真中上)

戸井線 (未成線)

着工区間

1976年 戸井要塞への連絡線として計画、工事着工。戦後は復活せず放置された。 五稜郭駅（左下）を北進。五稜郭操車場の手前で右方向へ。 1976年 1976年 東五稜郭駅(五稜郭の北側角付近) 1976年 1976年 湯の川駅(南方向へのカーブを曲がりきった当たり。画面下が湯の川温泉郷) 1976年 1976年 函館空港の南側を築堤で抜ける。画面右端に銭亀沢駅※。 ※余談ではあるが、駅名の由来は「銭の詰まった甕が沢に埋まっている」との伝説があった銭亀沢村の名前から。 昭和４３年、志海苔町(この画像の中央付近)の国道拡張工事の際に、実際に甕が見つかった。 1976年 1976年 汐泊橋梁をわたり、渡島古川駅（画面中央） 1976年 直ぐに石崎駅 1976年 1976年 小安駅 1976年 汐首駅、汐首陸橋を経て岬を回る。下北半島まで17.5km。工事は瀬多来集落の端で終了した。(下記画面右端) 関連サイト 志海苔古銭と大甕（珠洲焼）

江差線

上磯駅	1976年 日本セメント専用線は大正末の開業、江差線の上磯〜木古内は昭和5年の開業なので、江差線が日本セメント専用線を跨いでいる。 そのため、まるで専用線のほうが本線のように見える。

松前線

松前駅

1976年

未成区間 (松前-原口(大島))

1976年 マンガン鉱目的で戦時中に着工され50％程度完成。戦後は放置された。 松前駅(画面中央右)より延長される。一旦国道を渡り、海岸寄りを築堤が走る。 1976年 画面北方で国道をクロスする(橋台がある) 1976年 大尽内川橋梁、小尽内川橋梁を経て、畑の中を進む。中央付近が館浜駅予定地。 1976年 海岸段丘の中腹に鉄道用地が虫食い上に進む。 1976年 (画面下部の新道に鉄道跡が一部取り込まれていたり、判然としない) 小島駅(画面中央付近)を越え北上すると茂草川の北岸にトンネル口が見える。延長上にまた、海岸段丘の中腹に鉄道予定地。 1976年 断続的に続く路盤は国道に転用されつつある。 1976年 国道に転用されたまま、北上。大島中学校(画面中央)で国道は大きくカーブするが鉄道は裏手を直進。対岸にトンネル口。 1976年 再び国道へ。江良駅(二つの港の中間)を過ぎ、国道がカーブする当たりで路盤は別れて、工事中の橋の袂へ。橋台が残っている。 1976年 海岸と国道の間に路盤跡が残っている。画面北、国道新橋脚の横にも橋台跡。 1976年 大島駅(画面上部、青い屋根付近。路盤の延長上)

石北本線

常紋信号場

1977年 有効長の長さにびっくり

根室本線

滝里駅 (1991年廃止)	1977年 現在はダムの底。
芽室駅 日本甜菜工業専用線	1977年
西帯広駅	1977年
帯広駅付近 陸軍帯広飛行場への引込み線	1977年 士幌線が北へ分岐していく少し先からカーヴで南西へ ウツベツ川を再び渡り、東岸に沿って南下 1977年 ウツベツ川を三度渡って南〜南西へとカーヴ 1977年 西南西へと緩くカーヴして自衛隊基地内へ 3つ目の長い建物の先あたりまで延びていたと思われる。 1977年 …気になったので、さらにその西も。 陸軍時代の滑走路が二本とも見えている。 関連サイト 404
帯広貨物ターミナル	1977年
帯広オイルターミナル	1977年
根室本線 利別駅	1977年 1977年 1977年 利別駅から北に伸びる線路跡。 かつて豊田北4線の沢沿いには旧陸軍の鏑(かぶら)部隊航空機修理工廠があった。 鏑部隊は飛行機の部品や燃料の格納・整備を担当する部隊。 40年ごろの春から冬にかけて、100人を超える朝鮮人が工廠施設の建設や鉄道引き込み線の工事作業をしていた。 関連サイト1 関連サイト2
釧路駅	1977年
天寧貨物駅?	1977年
門静駅 バラスト線	1978年
厚岸駅 厚岸臨港線(厚岸-浜厚岸)	1978年 画像の橋が掛かっている所脇に旧渡舟場が見える。うんちくでこの橋の掛かる場所は北海道最初の渡し舟が開設された場所。
根室駅	1978年 根室港に向かう貨物線の痕跡がはっきり分かる
東鹿越駅 日鉄鉱業東鹿越鉱山専用線	1977年 炭鉱線のような雰囲気だ。今はトラックで輸送している。
旧線 (狩勝峠 落合-新得) (1966年廃止)	1977年 落合駅から 1977年 1977年 狩勝信号所のスイッチバック 1977年 右端でR38に近づいたところからちょっと入ったあたりが新内駅跡。よく見るとホームの盛り上がりも判るような…。 1977年 1977年 1977年 左から新線が近づいてきて 1977年 新得 1977年 パンツトンネル(上落合信号場)出口と建設中の石勝線 2000年 2000年 1977年 昨日電車で通って、廃線っぽいものがあったもので探してみました。(駅近くは遊歩道？) 40年近く前に廃線になったようですが、機関車もあって痕跡は明確にありました。

芦別線 (未成線)

芦別-石狩新城

1977年 芦別駅(右下)根室本線に沿って北西へ 1977年 高根信号場で分岐し空知側橋梁(263m)を渡る。右上に石狩常盤駅予定地。 1977年 石狩黄金駅 1977年 一番上あたりが石狩新城駅 1977年 石狩新城以北も用地買収は進む。 1977年 国道が迂回する新城峠を新城トンネル(553m)で抜ける予定であった。 関連サイト 未来鉄道データベース　芦別線

夕張線

紅葉山駅	1977年 紅葉山駅と新夕張駅
登川支線 登川駅	1977年 線路沿い左端の曲がった屋根は、楓炭鉱への手押しトロッコ

釧網本線

止別駅付近	1977年 怪しく延びる路盤跡。 北見鉄道？ 1977年 1977年 1977年 1977年
中斜里駅	1977年
磯分内駅	1977年 雪印乳業磯分内工場

白糠線

上茶路駅	1977年
明治鉱業上茶路鉱	1977年
北進駅	1977年 結構人家があって思ったほど秘境ではないようだ。
未成区間 (足寄-白糠)	1977年 足寄駅を池北線沿いに南方向へ、この画面の最も南付近で右方向へカーブ 1977年 Uターンを描く様に北上する。この付近は用地の買収のみ。耕作地の境目がRを描いている。途中から畦道へと変わり、利別川橋梁(255m)を経て築堤へ。 1977年 1977年 4.2km地点で築堤が終わる。この線を跨ぐように走る路盤は足寄森林鉄道の跡。

池北線

南本別駅付近	1977年 北海道糖業
雄別炭鉱	1977年
大梢内炭鉱	1977年

標津線

標津線のどこか	1978年
標津線のどこか2 (3-163,164)	1978年 1978年
計根別駅	1978年
根室標津駅	1978年 というか駅よりも標津川の蛇行や三日月湖の方が面白いかも。

幌内線

三笠駅	1976年 今の『クロフォード公園』のあたりなんだが、昔は活気があったんだねぇ…。
幾春別駅	1976年 構内末端の対岸の道が恐らく林鉄の跡 1976年 追って行くと渡河して畑の中を突っ切る
幌内駅付近	1976年 1976年

広尾線

幸福駅	1977年
広尾駅	1977年 1977年

興浜北線

斜内山道

1977年

興浜線 (未成区間)

雄武-枝幸

1978年 右下(雄武駅) 1978年 町から延びた道路と交わるあたりが元稲府駅 1978年 1978年 音稲府川橋梁(78m)を越えて、北見音稲府駅(赤い屋根の北側の交差点付近) 1978年 1978年 小学校の裏手に北見幌内駅、その後、幌内川橋梁(159m)を越える 1978年 1977年 枝枝幸駅を過ぎ、枝枝幸川橋梁(これは現存しているらしい)を過ぎる。 1977年 1977年 唯一交換設備を持つ北見音標駅(半島の延長線上)その後、音標川橋梁 1977年 途切れながらも用地買収は進む。 1977年 風烈布川橋梁(1978年予定)は着工されずじまいで終わった。

万字線

全線 (志文-万字炭山) (1985年廃止)

1985年 志文 1976年 1976年 1976年 1976年 上志文 1976年 1976年 1976年 1976年 朝日 1976年 1976年 1976年 美流渡 1976年 1976年 1976年 1976年 万字･万字炭山 1976年 1976年 2両編成の普通列車が停車中 1976年 構内にセキ?の列 他2両は?

岩内線

全線 (小沢-岩内) (1985年廃止)	1976年 小沢 1976年 国富 1976年 1976年 幌似 現在でもしっかり保存されている。 側線の貨車と同じところには、現在旧客と車掌車がある。 1976年 前田 1976年 1976年 1976年 西前田 1976年 岩内 関連サイト1 (リンク切れ) 関連サイト2
茅沼炭化工業専用鉄道	1976年 公式には茅沼から岩内駅までの貨物専用鉄道線として紹介されている場合が多い。しかし地図や航空写真を見ると、判らない事がボロボロ。また専用線の成立自体にも謎がある。 廃線跡自体は、貧弱な防風林に沿った「鉄道曲線」を簡単に見つけられると思う。(謎については2代目スレの>>678以降を参照) 1976年 1976年 地図1 地図2

胆振線

付替え区間	1976年 痕跡は分からないけど、山裾を回っている不自然なカーブ部分を端折って直線に近い線で結べば良いのではないかと思う。 付け替え線と思われる部分にも、川の浸食による付け替えがある。 1976年 昭和新山の地殻変動の影響で少し移動した線路･･･を見ていたらすごく渋滞してるんだけどなんでだろう…。
脇方支線 (京極-脇方)	1976年 1976年 1976年 1976年 1976年 1976年 1976年

士幌線

北平和駅	1977年 完全に畑に戻ってしまった駅。線路を画面下から辿っていき、はじめに道路とぶつかるところにあると思われる。
黒石平-電力所前-糠平	1977年 バス代行直前 1977年
幌加駅	1977年
十勝三股駅	1977年 昭和53年12月に糠平〜十勝三股間が国鉄代行バスに置き換わる。この写真はまだ鉄道現役時のもの。路盤がはっきり見える。 1977年
旧線 (タウシュベツ川橋梁)	1977年 旧線が湖畔に沈む手前にある橋脚がタウシュベツ川橋脚 関連サイト

渚滑線

北見滝ノ上駅

1978年 林鉄の跡もありますね。(川を渡る手前の道路拡幅工事の所から左へ) 1978年 林鉄の基地は隣のこちら

根北線

全線 (斜里-越川) (1970年廃止)

1977年 斜里駅 1977年 畑の中の斜めってる建物が以久科駅跡 1977年 亡霊のように畑に跡が浮き出ている 1977年 画面右下畑の中にぽつんとある建物付近が下越川駅跡付近 1977年 1977年 国道244号線と交差 1977年 根北線の終点付近と工事中のアーチ橋が見えます。 1977年 越川駅跡。駅舎の廃墟が(涙) 1977年 そして路盤は先へのび、カーブを描いて有名な幾品川第１橋りょうへ 写真の端部なので斜め上からの撮影となり、アーチの形が見えてる 路盤の痕跡も見える

札幌市営地下鉄

東豊線 (建設中)

1985年

北海道拓殖鉄道

全線 (新得-上士幌) (1968年廃止)

1977年 上士幌市街と駅周辺 1977年 雄大に直線のまま、士幌線と次第に分かれていく 1977年 そして元ネタになった写真(士幌線 北平和駅と同じ写真) 1977年 音更川を渡る　よく見ると橋脚らしきものが見える 1977年 1977年 徐々に南へ向き直る　左下の方では、農地に転用されて消えた場所も 1977年 再び西へ向き 1977年 1977年 丘陵を迂回 1977年 さらに西進 1977年 1977年 写真左を上下に走る道と廃線跡の交点付近に、めずらしく密集的な家屋配置があるがこれが東瓜幕駅跡か？ 1977年 農地の端など中途半端なところを通る路盤は、ぼちぼち消滅の危機 1977年 中瓜幕付近のはずだが…怪しい地割りは多いものの確定的な遺跡がわからない。 1977年 1977年 瓜幕市街と駅跡　ターンテーブルの代わりに設けられていたという三角線の跡が見える。 1977年 ここからまた南へ向かい 1977年 自衛隊駐屯地の前あたりに自衛隊前駅があったはずだが、痕跡はよくわからない。 1977年 北笹川付近？これも位置不明。 1977年 南端では一部消えかけ 1977年 鹿追市街 野球場西側、廃線跡にカマボコ型の工場？が建っている付近が鹿追駅か。さらにカーブして、中鹿追とおぼしき付近は、病院(東)役場(西)などの公共施設に転用されている。 1977年 然別川の中には橋脚の跡 1977年 南へ向き直ってすぐ西へと曲がる。新幌内ってこのあたりか？詳細不明。 1977年 上方中央で突然途切れるのは、農地転用ではなく、運輸省から改修命令食らったトンネル(熊牛トンネル)がある場所。これを抜けたところにあったはずの熊牛駅はよくわからない。ちなみに、画面右を上下に走る直線は、河西鉄道という軽便の廃線跡だとか。拓鉄との交点には、河西の橋脚跡らしきものも見えている。 1977年 1977年 十勝川を渡る 1977年 屈足市街 駅と考えられる場所の西側にも、北へ向かって木材集積場があるが、これが林鉄線跡か？本線から分岐する曲線が見えるような気も(←妄想w) 1977年 南へ向き直る　ここにも支線のような跡があり一瞬色めくが、これは水路。 1977年 1977年 徐々に西向きへ 中央少し右上に、佐幌のホーム跡が見えるような気も(←再び妄想w) 1977年 1977年 丘陵の南縁をΩカーブ？で迂回 左上、佐幌川の中には橋脚？ 1977年 そして新得市街へ 国道(38号)の跨線橋はきちんと線路跡を避けている。本社のあった南新得駅付近。国鉄と併走するあたりには、立派な橋台の跡も。 1977年 おまけ 新得ラウンドハウス萌え〜〜っ！ 関連サイト1 北海道拓殖鉄道 関連サイト2 駅の位置など 関連サイト?

釧路臨港鉄道 / 太平洋石炭販売輸送臨港線

臨港線 (東釧路-臨港-入舟町) (1966年/1986年一部廃止)

地図 地図下方の太平洋石炭販売輸送線の前身 1977年 左端に釧路駅。釧路川を渡ってすぐ右側から合流するのが釧路臨港鉄道。 釧路川沿いに倉庫の横を南下し、久寿里橋手前の城山駅まで伸びる。 1977年 上記写真の北東。中央が東釧路駅。 釧網本線が北へ、根室本線が東へ伸び、南へ強い弧を描いて分かれるのが釧路臨港鉄道。 現在、この用地は併走する道路の拡幅に使われて痕跡がなくなっている。 1977年 南下した線路は炭鉱のホッパのある春採（はるとり）駅へ。 駅南側一帯が太平洋炭鉱の敷地で、運炭用のナローゲージも見える。　春採湖に巨大クラゲ出現! 1977年 春採湖南岸を西進し海岸へ。春採から知人(しれと)駅の貯炭場までが現行路線。 1977年 知人駅の先の臨港線(釧路川河口へ向かう)

太平洋炭鉱専用鉄道 (1989年廃止)

春採-鉱業所

1977年 春採。選炭工場で釧路臨港鉄道に積み替え。 1977年 鉱業所。海底炭鉱への入り口。

寿都鉄道

全線? (黒松内-寿都)

1976年 函館本線黒松内駅から北西に 1976年 1976年 1976年 1976年 1976年 1976年 寿都駅付近

三菱鉱業美唄鉄道

美唄-東明	1976年 1976年 1976年 1976年 西側から辿った方が判りやすいかもしれないが道路から少し北側に引っ込んだ用水路と交差する地点の赤い屋根が東明駅舎 駅前広場の西側道路沿いの緑色の屋根の建物が今の郵便局
盤の沢-我路	1976年

羽幌炭鉱鉄道

築別炭鉱駅 (1970年廃止)

1977年 関連サイト カラーズネット

北星炭礦美流渡礦専用鉄道

全線 (美流渡-上美流渡炭山) (1967年廃止)

1976年 右に向かって中学校の先で左下へ 1976年 関連サイト 北星炭鉱美流渡鉱業所

北海道炭礦汽船真谷地炭鉱専用鉄道

全線 (沼ノ沢-真谷地) (1987年廃止)

1977年 夕張線(当時)沼ノ沢駅から緩いカーヴで。 画面下を見ると、紅葉山駅移転に備えて夕張支線の取り付け区間も経路変更になっている。 1977年

三菱石炭鉱業 大夕張鉄道線

全線 (清水沢-大夕張炭山) (1987年廃止)

1977年 清水沢 1977年 遠幌〜南大夕張 1977年 ここから先はS48年廃止済み。シューパロ湖には森林鉄道の３弦トラスが見える。 1977年 画面中央に明石町駅跡。上端付近が千年町駅跡。 1977年 大夕張駅跡を経て、終点大夕張炭山駅跡。荒涼とした空き地が広がるのみ

夕張鉄道

全線 (野幌-夕張) (1975年廃止)

1976年 野幌駅周辺 北海工機構内引込み線･夕張鉄道野幌駐泊所･北海工機前停留所･野幌駅貨物引込み線 今残っている名残は北海工機敷地の機関庫くらい 高砂駅傍の機関車がしまわれているとされている建物に向かって引込み線?の痕跡あり 1976年 南幌駅跡 ホーム･倉庫群が残る 1976年 長沼駅跡 1976年 栗山駅跡 1976年 鹿の谷 夕張線との接続駅 1976年 鹿ノ谷･若菜･平和のΩカーブ 1976年 1976年 1976年 錦沢のスイッチバック 1976年 夕張 1976年 中央に斜めに延びる福住人車跡

十勝鉄道

帯広駅付近	1977年 南に向かっているのが十勝鉄道。 東に直線に伸びているのは広尾線。 地図 日本甜菜製糖と書いてある。
美生駅付近	1977年 築堤らしいものはまったく見つけられず…

角田炭鉱専用鉄道

全線 (新二岐-角田坑) (1970年廃止)

1976年 終点角田炭鉱 今は完全に原野、森林化。 1976年 夕張鉄道新二岐駅が基点になっていた。

明治鉱業庶路専用線 / 本岐鉱運搬軌道

全線 (西庶路-庶路鉱-本岐鉱) (1964年廃止)

1977年 1977年 1977年 庶路炭鉱からはトンネルで庶路川方へ抜ける。 1977年 1977年 1977年 終点本岐鉱。北側に積み込みポケットらしき残骸が見える。もう１つ北側の画像もあればイイんだケド、画像が無い。

尺別鉄道

全線 (尺別-尺別炭山) (1970年廃止)

1977年 JR尺別駅の裏が側線敷地だったらしい。ターンテーブル跡も見える。周辺に給水塔の基礎も残っているらしい。 1977年 1977年 1977年 1977年 炭鉱に働く鉱夫達の住宅街、画像中央に駅（尺別駅）、アパート数棟、大きな学校が見える。 1977年 終点、尺別炭山、小さな駅舎が川岸に残る。炭鉱施設の基礎が点在、浦幌鉱への索道跡もくっきり。ボタ山が随分遠くにあるなあ。

歌登町営軌道

枝幸線 小頓別-歌登

1977年 小頓別駅から川を渡り道路の上側をトンネルで峠越え 画面右半分では道路の下側に移る 1977年 画面中央で道路とともに上に大きくカーブ また水平に戻る辺りは区画整理され始めて判別しづらくなっている 1977年 新しい道路に路盤が転用されている区間もあるようだ 左から1/3あたりから道路が旧道と断続的に絡んで右端まで行っているが新道は路盤の転用と思われる 1977年 道路下側に用地が残ってる部分もあるが大半はわからず 1977年 画面左端で道路から緩やかに下へ離れていく線路跡 一旦斜め右下に進んだら画面中央で真上に大きくカーブして駅跡地に到着 右にカーブして道路と別れ林を突っ切ったらまた細い道路と併走 1977年 道路に取り込まれた後はまっすぐ斜めに歌登の町中に向かう 画面真ん中を縦断するのは美幸線の未成区間 1977年 右下から仁宇布から枝幸を目指す美幸線の路盤が延び歌登駅予定地も確認できる この予定地にはレールや枕木まで搬入されたが結局は未成に終わった

浜中町営軌道

円朱別線	1978年 町境を越えて別海町へ 茶内、右の工場手前で上へ 1978年 1978年 秩父内、今回は右へ。(上への追跡は挫折しました) 1978年 1978年 1978年 1978年 1978年 円朱別小学校の前を通って上へ 1978年 1978年 浜中の方の上風連。交差点の下方にターンテーブルの跡らしきものが
茶内線	1978年 秩父内の分岐の所から。Y字の所から左上へ 1978年 真中下寄り、道路から離れた所に"あります"が、そっちではなく道路沿い 1978年 1978年 真中、左への細い道路と家が密集しているある当たりで若松線と分岐、今回は上へ 1978年 1978年 1978年 下から来て、道路と交差する所の赤い屋根が恐らくAコープ兼ホクレンのガソリンスタンドで「支所前」(単に旅行していて通ったことある...orz) ここから枝線の記述を見かけるけど細い道路沿いがそれ？ 1978年 小学校の所にターンテーブル跡らしきもの。
若松線	1978年 若松線との分岐から、今回は左上へ。 防風林沿いでは無く牧草地のS字のようです。 1978年 写真の切れ目でわかり難いのですが、下方の道路より内側を左に曲がります。 1978年 (左に曲がって）上から道路の内側。 1978年 1978年 1978年 学校の所で終点と思わせておいてその先へ 1978年 一番下の真中にターンテーブル跡らしきもの。 (上風連が別海町なだけでなく)こっちも厚岸町のような気が。 1978年 別の写真。ターンテーブル跡らしきもの。

幌延町営軌道

問寒別線 (問寒別-上問寒別 13.8km) (1971年廃止)

1977年

別海村営軌道

風蓮線 厚床-上風蓮 (馬力線時代旧線) (1964年廃止)

1978年 厚床駅前十字路北東角の田中屋食堂（赤い屋根）の前が起点。 そこから西へ向かい、国道を渡り大きくカーブして北上、森の中のSカーブを進んでゆく。 1978年 画面右下。さらに北上し、農道を斜めに横断。農地で一旦消えるが、すぐに西方向に延びる。 1978年 1978年 農道と合流後さらに西進、急カーブで北西方向へ。 1978年 川を渡ってさらに北進し、画面上で風蓮川を渡って西へカーブ。 1978年 画面上部で風蓮側を渡って一旦西へ進んですぐに北進。 1978年 画面下部、風蓮川を渡ったあと西進せずそのまま北進するのが元の根室線。 つまり、このあたりの牧草地が根室線時代に風蓮の集落があった場所かと。 風蓮線のほうは西に進む砂利舗装(?)された農道と合流して西へ。 1978年 農道が道道と合流する直前に分かれて西へ。あとは道道に沿って西へ西へ。 1978年 1978年 1978年 1978年 ここで奥行臼から南下してきた動力線が合流。以下、上風蓮まで動力線と重複するので省略。

風蓮線 (奥行臼-上風蓮 13.0km) (1971年廃止)

1978年 奥行臼駅 1978年 1978年 1978年 1978年 牧場のようなところが上風連駅跡か？ 1978年 画面中心の牧場のある交差点から左に向かっては舗装路の下側に行く。 1978年 道路が下に曲がっているところで内側にはっきりと見える。 1978年 真中上よりから。道路と離れて林の中を進む。 1978年 真中やや右上から。道路に近づいて左へ行く。ここで厚床からの馬力線と合流。 1978年 右下から道路沿い。 1978年 1978年 右中から。左で上風蓮の中学校？が見えてくる。 1978年 真中。上に曲がって道路を越え4件目水色の屋根が確か職員住宅。(左上に何かう。学校の送迎バスにしては大きいような気がする)その先の道路に向かって縦長の建物が車庫。

当別町営軌道

当別川沿い	1976年 河川敷に橋脚が見える。現存するようだ。
大袋駅付近	1976年 その終点大袋、上の方では青山ダムが工事中。下の方、U字を描く川の中心が終点。もう一つ下の画像には残存する橋梁も見える。
北見営林支局 温根湯線	1977年 1977年 留辺蘂から西へ、標高1000mの尾根を越えて層雲峡の端に到達していた軌道。もっとも、峠越えの区間が使われたのはわずか数年だったそうだが…。R39の南側、森の中に刻まれた路はそうと知らなければここに材木を積んだ列車が走っていたことなど想像できるだろうか。 周辺地図 周辺地図 イトムカ鉱業所の西、R39の南側に続く『−−−−−−−−』が、ほぼ森林鉄道跡。

簡易軌道 (町営/村営でないもの)

久著呂線 (塘路-上久著呂 28.9Km) (1965年廃止)

1977年 釧網本線と併走して西進後、釧路川を渡って北進。 釧路川橋梁は塘路側が崩れている。 関連サイト Broken bridge with the remains of a narrow railroad track

阿歴内線 (塘路-阿歴内 28.9Km) (1961年廃止)

1977年 塘路駅よりR391を超えたところから路盤の跡が見える。ほぼ東に向かって道道221ともつれるように走り、 1977年 岬を廻った先で一度道道から離れて 1977年 塘路湖の南岸に沿って走り 1977年 ちょっと北へ向いた先で湖と別れてほぼ東へ牧草地を突っ切り 1977年 森を抜けたところで南東へと向きを変え(このあたりからは当時の地形図を参照しないと判別は難しい) 1977年 左上付近から伸びてきて道道に沿うように森の中を走り、再び国道から東に離れたのち、大カーヴで南へ転じ 1977年 さらに西北西を向いて、湖岸を離れてから初めて道道を超え、南南西を向いて牧草地を突っ切り 1977年 右上隅、赤い屋根の牧場の左側から出てきて南へ向かい、再び道道が近づいてきて呑みこまれ 1977年 そのまま阿歴内の集落へゴール。乗降場はおそらく道道が南から南東へ転じたちょっと先、南側に間延びしたロータリーのような空き地になっているあたりだと思われる。

鉄道以外

計根別飛行場跡 ※	1978年 標津線の線路は右下 関連サイト1 映像と写真で綴る別海の歴史 関連サイト2 飛行場見取り図(計根別第1)
江別飛行場滑走路跡	1976年
美幌第三飛行場	1977年 下の写真の真ん中あたりで斜めになっている耕作地
松前小島(渡島小島)	1976年

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