空中写真分布表 三重編
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関西本線
| 桑名駅 |
1975年 画面中央やや右上が桑名駅(三重県) この頃はまだ北勢線が右に折れ曲がっている 今はカーブより先はない |
| 柘植駅 |
1974年 |
参宮線
| 鳥羽駅付近 |
1975年 撮影前年に国鉄鳥羽駅の火災で道連れになった日和山エレベータがまだ写っている |
| 伊勢市駅 |
1975年 ターンテーブルが見える 南東には鳥羽線開業後間もない近鉄宇治山田駅 伊勢市駅の南には伊勢神宮の外宮が鎮座 宇治山田駅の一番東のホームの鳥羽寄りにあるちょっと丸くなっている構造物がもうひとつのターンテーブル これが鳥羽線開通前志摩方面へのバスをホームで連絡運転させた際の遺物であるバス用ターンテーブル その北側には地平から高架ホームへのランプも見える 実はこの写真には路面電車だった三重交通神都線の廃線跡をはじめとして山ほど廃線跡が写っている |
| 伊勢市駅･宇治山田駅 |
1975年 伊勢市駅(左側)と宇治山田駅(右側) 伊勢市駅にはディーゼルカーがいっぱい 宇治山田駅にある丸いのは観光バス用ターンテーブル 観光バスと高架ホームで直接乗り換えられるようにしたらしいが あまり使われることなく現在も放置状態 右側に見える広大な森は伊勢神宮外宮 本宮は25年に一回移動（篇宮）するのだけど 移動予定地が右側に見える 1975年 ちなみにこっちが伊勢神宮内宮 川は五十鈴川 すっごい森 やっぱりこっちも25年に一回移動 伊勢神宮の下、五十鈴川沿いにあるのは伊勢神宮の木材加工工場 ここはトロッコがあるが今でも使っているのだろうか？ 1975年 西側 宮川の中に点々と残る伊勢電の橋脚！その東西を延長すれば、廃線跡も浮かび上がる。橋から東側は、堤防道路を渡ったところで消滅しているように見えるが、これはトンネルに入るため。その手前、画面で少し緑色に見えているあたりが宮川堤駅の跡で、この当時はまだホームが残っていた。黒く影が出ているのは、トンネル直前で、堀割状になっていたため。トンネルの東口は、トンネルを延長するような形で建物が建てられ、工場？として使用されていたように見えた。少しいくとまたトンネルがあり、これはもうこの当時には道路として再利用されていたはずだと思う。(当方の調査は昭和54年〜56年ごろ) この２本のトンネルの間が山田西口駅跡。…駅間短すぎやろw で、思いっきり余談だが、伊勢電山田西口駅記念館(だったっけ？)という、いわゆる「街角博物館」がありますw で、そのまま、上の画像の伊勢電話局へつながる。 ちなみに宮川の伊勢電橋脚は、その後の河川改修で消滅。西側のトンネルも道路に転用されて、鉄道時代の面影はなくなり、宮川堤駅跡も消滅。 参考までに、宮川に架かっている橋は、上から、国鉄参宮線、旧伊勢街道(四日市日永から)の宮川橋、国道23号・旧伊勢街道(大阪方面から)の度会橋、そして伊勢電跡。参宮線の鉄橋は、構造が少し変わっており、足回りがすっきり写せるということで、SL時代は撮影名所になっていた。写真を見たことのある方も多いんではないかと思う。 街道ヲタのためにもひとこと。度会橋と伊勢電跡の間に、点々と黒いものが見える場所があるが、これは木橋時代の旧度会橋の跡。江戸時代からの渡し場の跡に架けられたものだった。これも河川改修で消えた。 |
近畿日本鉄道
| 名古屋線 白塚-江戸橋 |
1975年 この区間は大正時代に千里-逆川-一身田町(旧高田本山)-江戸橋-津(部田)と開通したが、1944年には白塚駅新設に伴い逆川が廃止、戦後の55年には線形改良と複線化が行われ高田本山駅も移設され付け替えられた。 画像右上から登場するのが名古屋線。まず、旧逆川駅はこの右上にある森(逆川神社)の北側にあった。旧線跡は現行線がカーブを切るところからはっきりと築堤が残っている。 途中二本の川を渡っているがその両方に橋脚が残っている。その先は集落となっているが、痕跡の延長線上に線路と同じ向きの大きな建物と変電所が見える。ここが旧高田本山駅。 駅から先はちょっと見づらいが、現伊勢鉄道の手前でカーブを切って道路に吸い込まれている。そこからはその道路がそのまま廃線跡のようで、江戸橋駅の北で現行線とぶつかっている。 津付近はおもしろいね。中勢も伊勢電もある。伊勢電は大部分が道路に転用されてて追いやすいが遺構が少なくて廃線ヲタ向きではないな。 |
| 名古屋線 揖斐川・長良川橋梁架け替え跡 |
1975年 3-850,856,859,866 1975年 1975年 1982年 1982年 1982年 1987年 1987年 1987年 上り坂の築堤がばっさり途切れているところが、何かの発射台(カタパルト)のように見える。 |
| 大阪線 青山越え |
1974年 三軒家(信)-西青山駅(旧) 左端で新青山トンネル+西青山駅建設中 1974年 西青山駅(旧)+青山トンネル西側坑口-青山トンネル 1974年 青山トンネル-東側坑口+東青山駅(旧) 1974年 青山トンネル-東青山駅(旧)-滝谷トンネル-溝口トンネル 1974年 溝口トンネル-二川トンネル-垣内(信) 1974年 垣内(信)(現東青山四季の里+東青山駅)付近 新線切替工事中 |
| 志摩線 賢島駅･旧真珠港貨物駅 |
1975年 志摩電気鉄道に端を発する貨物線。 標準軌に改軌されたため国鉄との貨物が受け渡しが出来なくなり廃線。 賢島駅改良前までは普通列車用のホームが貨物線のレベル（1F）に残っていた。 旧真珠港駅は、改軌後も長らく「明星検車区賢島検車作業場」として活用されていた。 小さな1線の検修庫があり、外にも1線あって、計2線あったようだ。 この画像の昭和50年当時は改軌後なので貨物駅ではなくなっているが、検車場としてはバリバリの現役。よく見ると、4連?らしき電車が見える。 1975年 関連サイト |
| 内部線 |
1975年 近鉄四日市-赤堀-日永- 1975年 -南日永-泊- 1975年 -追分-小古曽- 1975年 -内部 1987年 1987年 1987年 1987年 |
| 八王子線 |
1975年 -日永-西日野- 西日野まではこの翌年運行再開 1975年 -西日野-室山-伊勢八王子 この区間は復旧することなく翌年廃線 前年の水害の痕が未だ沿線に残り当時運行休止中 終点の伊勢八王子駅に車両が取り残されている 1987年 1987年 1987年 伊勢八王子駅跡はなんとなく雰囲気が残る |
| 志摩線 旧線 (鳥羽-中之郷) (1970年廃止) |
1975年 鳥羽駅から現在線の内側を進み、真珠島付近をショートカットする現在線とは違って、旧市街地方向にカーブを切っていた。 川の手前で逆カーブとなり、カーブを描く橋(既に架け替えられてまっすぐな広い橋になっている)を渡って鳥羽水族館(当時)の脇を抜ける。 南東に向きを変え、鳥羽城趾の山裾に潜り込んで、現在線とほぼ並行。 しかし合流はせず、山裾をそのまま進んで南にカーブしながらトンネルを抜け、抜けてからさらにもう一度S字にカーブを切って、中之郷駅へ。 ここで合流して、切替区間が終了。 ちなみに、鳥羽駅の南脇にある山に写っているちょうど山頂から橋が伸びているような構造物は日和山エレベーター。 1983年 中之郷駅付近から鳥羽小学校の裏あたりまで続いているカーブした道は線路跡? 関連サイト 1964年の鳥羽駅付近 関連サイト 写真Dがそのものズバリ分岐点付近と思われる。線路に平行して生活道路がある事が認められる。 関連サイト |
伊賀鉄道 (旧 近鉄伊賀線)
| 廃止区間 (伊賀神戸-西名張) |
1974年 近鉄伊賀線伊賀神戸駅の西側を出て大阪線をアンダーパスし一気に南下、画面左端で西へ 1974年 再度大阪線を潜る時に痕跡が消えかかる、屋敷森を抜け大阪線と並走 1974年 画面上の桔梗が丘駅前でまた消えかかるが、その後は並走する道路になる そして判別しにくい名張市内へ、緩いSカーブを描き水田を進みカーブしている道路と合流 地図左方の正方形の白い建物の辺りが西名張駅(西名張郵便局の辺り) |
| 西大手駅付近 伊賀鉄道(初代) (未成線) |
1974年 画像中央の三交バス車庫の南に、レンガの橋台がある(けどこれじゃ見えんw) このすぐ北で現在線に合流、伊賀上野まではほぼ現在線が建設線だったらしい。 車庫から南は農地改良で消えてしまっている。が、よーくよーく目を凝らすと、何となく刈田にうっすら浮き出ている路盤跡？が南南東に続いていて… これをたどっていくと、画像中央下端付近、上野の町の西の端あたりで、おや？と思うｱﾔｼｲ道が出現。はたしてこれは未成線跡？ |
中勢鉄道
| 全線 (伊勢川口-岩田橋) (1943年廃止) |
1974年 画面左下隅が名松線伊勢川口駅。 ここから名松線と併走して、右手上方に伸びるのが中勢鉄道の廃線跡。 この直線区間に広瀬駅があったらしい。 急なカーブで北へ向き、雲出川を渡る。 明確な道が残っていないが、そのままほぼ北上し、集落を避ける新道に合流、すぐに右手へ分岐する。 地割りから見るとこのあたりが伊勢二本木駅跡か? 徐々に東に向き直り(ちょうど煙突の薄い煙の中を行くのが廃線跡)、川に突き当たっていったん消滅(よく見ると、橋台か橋脚のような影が川に落ちているのも見える)。 川の東側で道路と交差、少し南へカーブを描いてから、交差した道の北側へ沿う。 この付近が亀ヶ広駅? しばらくこの道の北側に沿い、堰の付近で森の中へ。 1975年 造成地の中を抜け、また合流。 合流点手前には橋台跡が。 川沿いの狭い区間を抜け、東へ向き直る。 この付近に誕生寺駅か? 大仰の集落と接する所が大仰駅跡。 1975年 近鉄と交差。 近鉄のすぐ北側が石橋駅。 1975年 さらに北上して、再び川沿いへ。 其倉駅はこの集落の付近? この付近は、この道以外にないので、廃線跡探しでよく使う「2本の道が縄をなう」ような状況が見られない。 1975年 さらに北上し、国道165号に合流。 合流したあたりが七栗駅か。 この付近の地名は今でも「駅前」であるらしい! 雲出川の橋からの交点付近が大師前駅? 旧街道と接近した付近が羽野駅? 1975年 大きな集落の北端をかすめる付近が戸木駅? 1975年 バイパス方面には行かず、市街地に突っ込む旧国道が廃線跡。 分岐の股に青い屋根の建物のあるY字路あたりから、少々怪しい。 万町・寺町の二駅があったはず。 近鉄久居駅前で急カーブしていたらしいのだが、痕がはっきりしない。 1975年 久居駅北方からはしばらく近鉄名古屋線西側に併走。 バイパスをくぐった付近で近鉄と分かれる、細いあぜ道様の廃線跡が出現。 このあたりが相川? 住宅地内で痕跡を失いかけつつ、県道に合流。近鉄手前で急カーブするあたりが二重池駅か。 1975年 近鉄をアンダーパスする手前に聖天前駅。 紀勢本線に突き当たって、オーバークロス。 転用道路は阿漕駅前に出るべく少し北東へ曲がって踏切を渡るが、これを直進した先の線路沿いに橋脚跡らしきものが見える。 渡った先に阿漕駅があったらしいが… 1975年 この先は、わずかな距離だというのに、私の未熟な眼力では追えませんですた…OTZ 市営球場の北側の川っぺりあたりが起点の岩田橋駅になると思うんですが… 津は戦災とその復興による区画整理が激しかったようなので(と言い訳) なお、岩田橋がわかりにくかったため、わかりやすい伊勢川口側からトレースしました。 |
国見山石灰鉱業専用線
| 全線 |
1975年 ここもコンベア化されてしまった…。 1975年 1975年 |
朝熊登山鉄道
| 平坦線 朝熊-平岩 (1962年廃止) |
1975年 写真上方を左右に横切るのは開通5年後でまだ単線の近鉄鳥羽線 左上の駅が朝熊 この上方画面左上隅の方から朝熊駅東方で近鉄をくぐって南側に出るのが「平坦線」の廃線跡 そのまま画面中央部に進み開けたところで終点に ここが平岩駅跡 ここから「鋼索線」になる 途中に橋らしきものがあるのは旧登山道の跨線橋 |
| 鋼索線 平岩-朝熊岳 (1962年廃止) |
1975年 橋のすぐ南でトンネルに入りケーブル跡は確認しづらくなるがそのまま南へたどると岳駅の建物が ここからへろへろ〜と道が続き東西に走っている旧朝熊岳道(内宮から金剛証寺への道)に合流 この道の画面右端あたり(テレビ送信用電波塔などが建つ)が朝熊ヶ岳山頂 その東南に金剛証寺があるが見えない ケーブル現役当時は岳駅から寺まで山上バスが走っていた |